本报讯 （记者陶健）昨天起，46路跨线大站车撤销途中三个停靠站点，希望通过提速吸引客流。然而从昨天的运营情况看，大站车每班次平均客流只有30多人，比调整前的每车50人还下降了三分之一。
昨天早上，46路大站车的起点站已从呼兰路站南移到了居民密集的泗塘新村站，线路原设的马戏城站、延长路站、中山北路站也撤销了，车子从南北高架一直行驶到新闸路匝道
回地面，然后停新闸路站、北京路站（西藏路口）和武胜路终点站。
有关人士分析，46路大站车再遇尴尬的原因：一是，地铁一号线北延伸段“五一”前已将早高峰班次间隔从12分钟缩短到9分钟，列车和站台承受的客流压力有所缓解；二是，地面公交的准点率受外界因素影响太大，比如昨天早上7点左右，南北高架就逐渐拥堵起来，大站车跑完单程花了近1个小时，无法体现提速目标。
据了解，大站车每班次平均客流达到80人才能收支平衡，如果每班次只有50人，10辆车日亏损为1600元，如果仅有30人，亏损更大。交通管理部门表示，46路跨线大站车设立的初衷就在于分流地铁一号线北延伸段可能面临的大客流压力，并非要与地铁“争客源”。有关人士透露，如果大站车无法吸引足够的客流，在一号线北延伸段客流相对稳定后，不排除取消的可能性。
