施仲衡讲南京地铁背后故事

　　施仲衡院士是我国地铁方面的权威专家，曾经参加北京、上海等城市地铁建设的专家论证会。从20多年前姚禹谟提出要建南京地铁开始，施仲衡院士就与南京地铁结下了不解之缘。1号线预可行项目建议书、可行性报告、总体设计、初步设计，每一次专家审查会都由施仲衡牵头，南京地铁1号线在他的全程参与和指导中顺利完成建设。1号线开通之际，记者对他进行了电话采访……施仲衡向记者讲述了鲜为人知的———

　　南京地铁有“三好”

　　施仲衡院士对南京地铁1号线的评价很高，他说，“南京地铁的工程质量比较好，建设工期也控制得好，投资控制得好，造价是全国最节省的”。施仲衡院士认为，南京地铁之所以取得这么好的成绩，是因为“前期工作做得深入细致，工程项目能按照规定的程序办事。”

　　市里领导很重视

　　令施老印象最深的就是南京市的戴永宁副市长，“几乎每次专家评审会戴副市长都参加，认真听取专家意见”。施仲衡表示，南京市领导对地铁的重视非同一般，像戴副市长这样从头跟到尾的，在其他城市也不多见。南京地质条件复杂，施工中遇到了很多难题，但因为市领导重视，每次遇到问题都能及时解决，还在施工同时做了许多专题研究，为将来2号线的建设积累了经验。

　　新街口站开始不是这里

　　在施仲衡院士看来，南京地铁1号线的“三好”很大程度上得益于深入细致的前期准备工作。据他回忆，当年姚禹谟提出地铁建议后，对地质情况、线路走向、站点设置做了很多调查。“最初，新街口站并不在现在的位置。”施仲衡说，“一开始的线路从小行至中华门后就转入内桥，经内桥至洪武路，从洪武路到新街口，新街口站在新华书店边上，后来姚禹谟经过方案比较，才改成现在的样子。”

　　经过这么一改，新街口站设在了真正的市中心，而且规模比原来扩大许多，变成了东南亚最大的地铁站，拥有16个出入口，直接通到周围10多个商家。施仲衡觉得，现在的方案明显好过以前，这样的线路既方便了乘客，又为地铁吸引了更多的客流，一举两得。

　　省资金多亏规划控制

　　南京地铁1号线的前期拆迁征地等费用只占总投资的10%，为整个工程建设节省了一大笔资金，这要归功于规划部门对沿线土地的控制。施仲衡院士告诉记者，广州、深圳都出现了这样的情况，地铁沿线土地因为没有规划控制，建了许多高层建筑，打了大量桩基，地铁隧道在施工中要处理好这些地基，动辄就要多花几千万。而南京1号线周围就控制得很好，拆迁量很小，高层也不多，施工费用就节省下来了。

　　另外，南京1号线的三山街———张府园段，是结合市政道路建设而同步预留的，因此这也节约了大量资金。

　　所有设计几乎没返工

　　“南京的业主好认真啊！”说起南京地铁指挥部，施仲衡院士不停地用“认真”二字来形容。“南京地铁工程严格按照程序办事，设计几乎没有返工，其他城市像广州、深圳都有过返工现象。”他夸赞道，“南京地铁的预可行项目建议书做得非常详细，可行性报告、总体设计、初步设计都做得很细，工程的设计、施工招标也做得很好。”（来源：南京晨报）