安全管理细致入微

　　南京地铁今日开始观光试运营，在建设时南京地铁打破国际惯例，在地铁站台里修建了公厕，而这丝毫不会影响地铁正常运行的安全性，因为工作人员已对可能发生的各种状况制定了预案。地铁中突发火灾怎么办？在站台等车时不慎将物品掉到站台下如何处理？所有您能想到的安全问题，地铁工作人员都提前为您想好了解决办法。

　　灾难应对

　　双隧道设计防火灾

　　南京的地铁在建设过程中充分吸取了国外地铁火灾的教训，采取一系列措施保证地铁消防安全。首先在地铁车辆和站厅的结构材料上基本实现了不燃化，并安装有自动灭火设施。第二，地铁和站厅上安装有报警系统，可在第一时间反映地铁发生事故的情况。第三，相关设施可保证乘客在6分钟内疏散完毕。第四、通风设备良好，可保证在各种情况下向乘客供应新鲜空气。第五，地铁建设采用双隧道设计，可有效避免类似韩国大邱地铁火灾发生后，起火车辆火势蔓延殃及邻近车辆的情况发生。

　　自动报警系统世界最先进

　　南京地铁的自动控制系统、火灾报警系统均采用了目前世界上最先进的设备。紧急情况发生时报警系统可在几秒内可靠、准确、迅速报警。接到报警信号后，自动控制系统将自动开启并操作风机、水泵、紧急照明、气体灭火装置等各种紧急救援设备。

　　排烟通道可迅速排出毒气

　　南京地铁车站设有防火防烟分区系统，在车站天花板上部安装若干个存烟区，在每个存烟区都安装排烟风道。毒气事件发生后，排烟风道可迅速将烟雾、有毒气体抽入并排出，阻止火势的蔓延。

　　突然停电要保持镇定

　　当乘客在地铁里遭遇照明系统停电时，应保持冷静，地铁应急照明系统会立即启动。如果乘客在站台候车时遭遇停电，应听从地铁工作人员的指挥，按照站台内的疏散指示标志，有序撤离。如果列车在隧道中运行时遭遇停电，乘客不可扒门、拉门、离开列车车厢进入隧道，应等待救援人员到来。

　　物品掉落轨道由车站处理

　　若您的物品掉落到轨道中，应保持镇静，切勿尝试自行取物，应联系工作人员并说明具体情况，由车站处理。

　　隧道安全

　　豆腐里面“做”隧道

　　南京的地质条件复杂，地下水位高，地下古河道、含水砂层较多，在基岩中还存在着断层及构造破碎带。我国地铁专家、工程院院士施仲衡曾说过，“在南京建设一条16.9公里的地铁，相当于建设500公里大铁路。”地铁1号线建设时遇到3个岗地2个盆地，盆地下又遇古河道。在鼓楼至玄武门区间内有罕见的软流塑地层，被专家们比喻为“豆腐里面做隧道。”

　　部分轨道枕上席梦思

　　在地铁隧道经过鼓楼医院大楼的那一段中，为保证医院的高精密仪器不受地铁车辆运行时的震动影响，在珠江路至鼓楼区间采用了国内最先进的减震技术———用钢弹簧浮置板道床进行隔震，相当于让地铁的轨道枕上了席梦思。浮置板边上每隔1.8米就安装一个钢弹簧，浮置板初步安装完毕后，等强度达标后，再用液压千斤顶顶起，使整个浮置板悬空。再在这“悬空”的浮置板上铺设铁轨，列车行驶时就像走在软垫上，对附近的建筑物的震动就小多了。

　　站台安全

　　破惯例站台建公厕

　　按照国际惯例，地铁站台内是不建厕所的，原因是地铁站建公厕对防恐、防暴不利，此外地铁站是繁忙的公共交通场所，须加快人员流动，因而不设公厕。但从人性化角度出发，南京地铁地下站台几乎都修建了公厕。这成为南京地铁站的一大特色。

　　记者在一份统计资料中发现，鼓楼站、新街口站、小行站、中胜站、元通站各建有两座公厕，而奥体中心站则建有3座公厕，其他车站各建有1座公厕，大小公厕共计23座。这些公厕大多建在站厅层，也有的建在商业区、站台上。乘客需要方便时，可根据指示标志寻找，或询问车站工作人员。

　　出口拐弯为站台保温

　　从人体舒适度考虑，地铁1号线的每个站台内一年四季都保持着最适宜的环境温度。夏天在28℃左右，除了空调换风系统不停地工作外，地铁出入口在设计上也做了特别处理，每个出口都会转一个弯，大大减少了地铁站台和外部的热量交换，不仅减轻了空调的压力，还有利于更好地保持室内温度。

　　三级台阶下雨时防水

　　地铁1号线的每个室外出口都比地面高出三级台阶。不要小看这三级台阶，在下雨天它可以阻挡雨水倒灌，从而减轻地铁的防洪压力。人员疏散只要6分钟

　　遇到火情或其他灾害时，安全出口楼梯和疏散通道是人们逃生的必经之路。地铁1号线车站内的楼梯和通道宽度都是按照消防要求进行设计的，一旦发生火情，在6分钟之内可将一列机车内的所有乘客、一个车站内的工作人员及候车人员全部疏散至地面。

　　列车安全

　　驾驶室增设逃生门

　　南京浦镇车辆厂技术人员告诉记者，和上海“明珠线”相比，南京地铁车辆最大的优势是增设了逃生系统。列车设计中吸取去年韩国大邱地铁火灾的教训，在前后驾驶室增设了逃生门。发生安全事故时，车门打不开，列车司机可将逃生门开启，同时伸出落地滑梯，乘客可“夺窗”逃生。此外，车内所使用的各种材料，都是阻燃性材料，可保证列车安全。

　　列车顶上长“小辫子”

　　电是怎样输送到地铁列车上的呢？南京地铁采用接触网形式向列车供电。列车轨道上方悬挂有电缆，而每列车顶上都有两个“小辫子”，学名受电弓。列车起动后，受电弓就慢慢张开，顺着电缆轻轻滑过，把电流引下来。

　　21公里轨道没有“缝”

　　地铁1号线全长21.72公里，这么长的轨道中却找不到一条接缝。这么做是为了增加轨道线路的流畅性，使坐在车内的乘客备感平稳舒适。地铁指挥部工程师说，地铁1号线的轨道铺设采用了无缝焊接技术，同时在轨道中还暗藏着许多弹性扣件，起减震和降噪作用。

　　运营安全

　　百余铁路员工“转会”开地铁

　　地铁行业是南京的新兴行业。2003年12月31日，地铁运营分公司在小行车辆基地正式挂牌成立，因大铁与地铁有许多相似之处，所以有着多年工作经验的大铁职工就成了南京地铁“挖墙脚”的目标。现在地铁运营分公司有100余名职工是从铁路上跳槽过来的，观光运营期间为市民开地铁的4位司机长也是从大铁“转会”到地铁的。

　　高峰时4—5分钟一班车

　　1号线开通初期，地铁行车间隔是810分钟。以后每月增加一列车，到2006年5月1日，20列车全部到位，在高峰时期，地铁行车间隔可缩短至4—5分钟。准点、快速是地铁与公交车和出租车相比的最大优势，地铁的发车时间和行车间隔都由行车调度系统自动控制。但地铁并不是一天24小时都开通，已知的1号线的运营时间定为每天早600—晚1100，全天运营17个小时。（来源：南京晨报）