迎着枪林弹雨飞舞

　　迎着枪林弹雨飞舞

　　——访国内惟一健在的“飞虎队”飞行员龙启明

　　据悉，83岁的龙启明是目前国内惟一健在的“飞虎队”中国飞行员（当时里面总共有6个中国飞行员），而当时他所参与的“驼峰航线”，是中国抗战最危难时期接受国际援助的

惟一通道。

　　昨天，相隔60年后，他和远从美国来寻找老战友的84岁的爱德华·康姆亚迪拥抱在了一起。【“飞虎”生涯】

　　“驼峰航线”月均折机13架

　　太平洋战争爆发后，中国的陆路、海路交通全被切断，而于1942年开辟的“驼峰航线”，成为中国抗战接受国际援助的惟一通道。据悉，从中国到印度几乎全是海拔数千米的山峰，由于飞机飞行高度的限制，飞机只能在峡谷中穿行，整个航线宛如驼背，所以取名“驼峰航线”。

　　“除了高山、恶劣气候外，日军战斗机的半路阻截等都使整个飞行充满危险，甚至时刻都要面临死亡。”龙启明说。据战后美国官方的数据，美国空军在持续三年零一个月的援华空运中，在“驼峰航线”上一共损失飞机468架，平均每月达13架；牺牲和失踪飞行员及机组人员共计1579人。

　　1943年，龙启明回国开始执行“驼峰航线”飞行任务。他说，他们大约3人一组，每天从昆明的巫家坝机场起飞，穿过“驼峰”到达印度阿萨姆省的DINJAN或DEBROGA或CHABAO机场，装满国内急需的汽油等战略物资后，再经“驼峰”返回，一次飞行约6个小时。

　　“当时，由于国内形势严峻，我们都是一天飞一个半来回。”龙启明说。他透露，在1943年的4、5月份，早晨7点从昆明出发，从印度运载物资返回后，天黑前再返回印度，然后在当地过夜，第二天早晨回来，一架飞机带20多桶汽油。飞过去的时候装人，回来主要就是装汽油。

　　“由于国内汽油紧张，我们的飞机油箱油量每次仅够飞行使用。”龙启明说，而且遇到袭击“运输机没有武器，只能躲避。”

　　最年轻的飞虎队员

　　1944年6月份，龙启明被调入轰炸机大队，成为真正的“飞虎队”飞行员，开始驾驶轰炸机轰炸日军在缅甸的后勤基地，与他一起的还有另外5名中国飞行员。而就在同一年，爱德华·康姆亚迪也开始执行“驼峰航线”的飞行。

　　在此之前，龙启明培训期间表现就非常出色，在昆明的初级班，20个飞行小时的训练课程，他只飞了5个多小时就合格了，而在印度的中级班，规定为50个小时的飞行时间，他又以20多个小时提前毕业。在美国训练不到3个月，龙启明便回国参战，而且一开始就是飞机副驾驶员。

　　加入“飞虎队”后的龙启明，主要执行对云南滕冲、缅甸腊戍、安徽立煌、湖北汉口等地日军目标的轰炸任务。“当时，日军的空军力量已经非常薄弱，但还是充满危险。”龙启明回忆。

　　“一次到缅甸执行轰炸任务，遇到日军地面防空火力的抵抗，”龙启明笑着说，“飞机尾巴被打了十多个洞。”他透露，由于当时目标很有战略价值，轰炸机飞得很低，以便准确彻底摧毁目标，但没想到地面火力也很凶猛，等到摧毁目标回来后才发现，机尾已经被打穿了，如果是油箱中弹，那后果肯定是机毁人亡。

　　最后一次飞行，最辉煌的一刻

　　“终于，抗战胜利了，日本投降了！”龙启明兴奋地说，1945年8月25日，我和队长希尔少校，驾机从四川梁山起飞，直接降落在汉口，接受日军投降。他透露，这次任务是他在“飞虎队”生涯中的最辉煌一刻。

　　“但是，我在“飞虎队”执行的最后一次飞行任务，却是将10名日本军官押到上海。”龙启明回忆，从此，随着抗战的胜利，龙启明的“飞虎队”生涯也结束了。【抗战胜利】

　　“拒入美国籍，因为我是中国人”

　　抗战胜利后，龙启明当了民航飞行员。在上海解放前一天，龙启明最后一个驾机被迫飞往香港。1949年11月9日，龙启明参加了“两航起义”，他与战友们驾驶着12架飞机，从香港回到了祖国大陆。1952年，龙启明转业去了重庆钢铁厂。

　　“当时，我完全可以加入美国国籍，”龙启明说，“但被我当即拒绝了，因为我是中国人。”

　　“我的最大愿望，就是希望世界和平，不要再发生战争。”最后，龙启明老人说出了自己的心里话。他说，因为战争给人带来的痛苦太多了，这次纪念抗战胜利60周年，就是为了反对战争悲剧的再次发生。（新闻晨报供稿李锐／文）

　　作者:李锐 编辑: