读者参与桥北收费站搬迁论 分时过江为大桥解堵

　　【龙虎网讯】近两天众多读者在参与讨论桥北收费站搬迁隐忧问题的同时，一致将矛头瞄准了“如何为南京大桥解堵”上，并就收费站搬迁不搬迁提出了自己的解堵方法。

　　桥北车辆分时过江

　　读者刘先生：在桥北收费站搬迁方案存在缺陷的前提下，收费站暂时不应该拆除，因

为拆了会带来很多弊端，比如很多不受限制的车辆会选择大桥通行，流量成倍地增加，会使长江二桥更加闲置。方案一定要成熟后再行实施，现在缓解交通流量可以通过交管部门的限制措施来调控，对桥北地区的车辆实行分时过江制，比如晚7点至次日早上7点允许通行，白天的12小时内一律从长江二桥通行。

　　提高大桥通行费用

　　读者史先生：不该盲目搬迁，现在惟一能够解决不堵车的办法就是提高桥北收费站两个收费站点的通行费用。只有提高长江大桥下面的桥北收费站的收费标准，才能把二桥给彻底利用起来，提高的费用以多少才能合理？这里面又要好好地精确计算，找到一个平衡交通流量的合理通行费率，比如现在长江二桥的通行费用总体是桥北收费站的2倍左右，可以考虑调成差不多的费用或者干脆同一个征收标准，这样至少就可以让一些本来可以从长江二桥通行的车辆不再从大桥通行，省去舍近求远地从大桥通行。

　　本地车实施年票制

　　读者杨女士：现在南京长江二桥的收费相对长江大桥太高了，很不平衡。前段时间交通部门酝酿的年票制方案应该尽快实施。像我自己就住在江北，有辆中巴车需要营运，每个月按照月票制度，要交450元一个月，一年是5400元。政府部门应该给我们这些住在江北地区的车主好好考虑考虑，如果让我们每年交5000多块钱作为年票费用，然后车辆在南京本地的收费站一律畅通无阻，政府和老百姓不都是很方便吗？

　　过江客车要重新规划

　　读者王先生：先前在紧靠长江大桥处设置桥北汽车站，本身就是个错误的决策，这大大增加了大桥的负担，主要体现在进出车站时车速较慢反而引起周围的交通堵塞。现在车站已经规划好，再进行搬迁又会劳民伤财。但是从分解长江大桥的压力来分析，不如索性一步到底，将南京过江的江北方向客车重新统一规划，全部搬迁到桥北汽车站发车，或者在桥北地区再寻找一个江北客运站的站址，将长江以北的客运线路全部迁移到这里，但是一定不能靠在桥北收费站附近。

　　大桥二桥间多建桥梁

　　读者王铜：南京在长江架桥的速度还是太慢了点。现在大桥车堵是不争的事实，但是过江通道的建设缓慢也是导致大桥堵塞的一个重要原因。因此，应该在三桥和二桥之间的长江“空当”水域，规划建设几座供南京本地车辆通行的桥梁，缓解江南、江北交通矛盾。

　　大桥辟成公交专用道

　　读者薛先生：南京长江大桥已经是南京城一个标志性的建筑物，在大桥中间设立收费口的做法不可取，必须慎重对待。要减少大桥的通行量，可以考虑将长江大桥通道开辟成专门的一个让江南江北公交和出租车通行的专用道，行人和自行车可以行驶，其他机动车车辆一律禁止通行，全部从二桥和即将建成的三桥通行，这就需要政府专门就大桥通行问题进行立法。

　　降低其他桥梁通行费

　　读者张先生：目前国内公路大桥的建设和资金投入，是通过收费还贷的，其实30年的还贷周期很长了，以沪宁高速为例，根本不需要30年就可以收回投资成本。但是国内城市建设资金的缺口很大一部分是通过收费站来弥补的，南京就是一个典型的例子。在这种不能改变现状的前提下，长江大桥与其他桥梁的收费标准应该好好研究一下，特别是二桥费用该考虑降低。同时，今后三桥、四桥、过江隧道建成以后的通行费用都要和大桥形成对比，不能相差悬殊太大，否则仍然会“重蹈”大桥拥挤的“覆辙”。同时还可以考虑将长江大桥收来的钱补给二桥降低费用的缺口，总体应该降低老百姓的过江费用成本。

　　挪收费站先要卡路

　　读者参与桥北收费站搬迁论 分时过江为大桥解堵

　　作者：尹晓波 丹妮

　　（来源：金陵晚报）