黄金水道“物流”浩荡

　　长江货运量及港口吞吐量近年均以两位数增长，可与欧洲莱茵河、美国密西西比河媲美，成为世界最繁忙的通航河流之一黄金水道“物流”浩荡人民日报记者　殷新宇

　　重庆和安徽芜湖生产的汽车通过长江水运至上海海通国际汽车码头。

　　5月的一个早晨，重庆港九龙坡码头正在装运一批集装箱货物，码头负责人告诉记者，

该码头货物吞吐量增长速度在20%以上，“每年每个月都在增长”。这个码头装运的不仅有重庆的，还有来自四川、云南、贵州等周边地区的货物。

　　水运能力：相当20条京广铁路

　　重庆港的繁荣是当下长江航运状况的一个缩影。“近年来，长江航运一改过去平缓增长的态势，呈现出强劲发展势头，货运量及港口吞吐量均以两位数的速度增长。目前，长江和欧洲莱茵河、美国密西西比河的水运货运量相当，成为世界上内河水运最发达、运输规模最大和最为繁忙的通航河流之一。”交通部长江航务管理局局长黄强说。

　　2004年，长江干线主要港口完成货物吞吐量4.3亿吨，同比增长39.2％，完成集装箱吞吐量同比增长27.8％。目前，长江航运承担了沿江大型企业生产所需80%的铁矿石、72%的原油和83%的电煤运输。2004年，长江水系完成的水运货运量占流域全社会运量的20％以上，货物周转量占60％。在综合运输体系中，水运发挥了不可替代的优势。黄强表示，随着长江航道条件的改善和船舶标准化、大型化的发展，长江航道通过能力将成倍增长，至少可相当于20条京广铁路。

　　航道改善：开发条件已经成熟

　　钢铁产量占全国的38%，石化产量占全国的40%，汽车产量占全国的47%，长江流域庞大的经济规模及强劲的经济增长势头，需要强有力的运输网络与之匹配。如何让“黄金水道”提升其“黄金成色”，于是成为关乎整个长江流域经济发展的热点话题。“现在谈黄金水道开发，比以往任何时候条件都要成熟。”这样的判断，已成为记者在采访过程中接触的官员、专家的共识，而这样的判断是有充分根据的。

　　按照交通部正在实施的《长江干线航道发展规划》，将对长江航道进行大规模的综合治理。上起云南省的水富港，下至上海市的长江口，全长2838公里，工程总投资超过160亿元，其中120亿元将直接用于航道整治。按规划，长江航道部门将分期对长江30多处碍航浅滩进行系统治理。据悉，这是新中国建立以来对长江航道进行的一次最大规模整治，目前已有部分航道得到治理。

　　得益于三峡工程，目前，宜宾至重庆航段已经缩短到20个小时左右，而过去该段航行时间下水需要3天、上水更得一周。三峡双线五级船闸试通航圆满成功，则意味着长江最险的航道结束了“险、急、浅、弯”的历史。按照相关部门的分析，三峡蓄水达到135米后，长江航运的运输成本将降低10％以上。

　　智能航运：黄金水道迎来黄金时期

　　航道得到改善的同时，各种有利于黄金水道开发的举动纷纷在沿岸城市上演：上海国际航运中心正在加快建设；南京龙潭集装箱港区和物流园区已经在去年投入使用；武汉酝酿建设长江中游航运中心；重庆建设长江上游航运中心的规划已经开始实施，寸滩集装箱港区加快建设；张家港已经成为国内木材加工、分拨和配送中心。

　　长航集团利用3G技术实施船舶定位系统试点工程，建立两个监控中心，近日在15条船上配备全球卫星定位系统进行运输监管；重庆港建设了覆盖全港七大生产经营公司的计算机网络，实现了全港人事、财务、生产管理和办公管理的网络化……“黄金水道不仅是一个畅通的水道，更将是一个信息化水平很高的‘数字航道’，‘智能航运’是长江航运发展的方向”，长江航务管理局局长黄强说。

　　航运企业的生产能力依然低下，航道通航条件仍需进一步改善，沿江的政府、部门、行业、地域之间的界限分割亟需打破……很多难题依然让负责长江航运的许多有关人士忧心。不过，“黄金水道正在迎来一个黄金时期”，更是他们的共同看法。

　　(网络责编:宋四新)