“百姓交通观”为自行车喊冤

　　第十五届中国国际自行车展览会日前在上海落幕。今天，在全球大约1亿辆自行车的年需求量中，中国市场仍占3500万辆——“自行车王国”是不是到了“计划生育”的时候？“百姓交通观”为自行车喊冤

　　一个问号透出逆向思考

　　5月初拉开帷幕的这次上海国际自行车展，吸引了来自海内外近千家参展商，3700个展位共同演绎这场自行车盛会。据统计，在短短四天的展会时间里，约有80多个国家的近12万名观众，前来品尝这份自行车的“饕餮大餐”。

　　大约十多年以前，一张在中国城市大街上拍下的照片，至今仍是海内外摄影界的经典作品。照片记录的是，在中国城市一条普通的道路上，上班高峰时蜂拥而至的自行车，数以千计，密密匝匝，浩浩荡荡。这张照片震动了世界，于是，人们把中国称为“骑”在自行车上的国家。

　　直到今日，在全球大约1亿辆自行车的年需求量中，中国市场仍占3500万辆。

　　一个问号透出的逆向思考耐人寻味：“自行车王国”是不是到了“计划生育”的时候？

　　正方：“二轮”会影响“四轮”发展

　　上海市天钥桥路，徐家汇商圈最为繁华的路段之一，早晨，记者在一个十字路口看到：在人潮、车流中，“自行车大军”蔚为壮观。当前方红灯还在高挂时，许多自行车车主就已经争先恐后地向前挪动，正在绿灯下穿行的行人和车辆被挤得进退维谷。这样的情景，在许多地方频频发生。

　　“自行车随便挤占道路，导致交通拥堵”，这是主张对自行车实行“计划生育”的一大理由。据统计，自行车运行时所占用的道路面积，是公共汽车人均占用道路面积的7倍左右。现在国内许多城市犯了拥堵病，甚至久治难愈，“祸首”在哪里？东南大学交通学院一位教授曾表示，道路行驶速度缓慢的根本原因，就是摩托车、自行车占道挤道。

　　从产业政策导向来说，有观点认为，如果始终把自行车作为交通工具，结果就会使“两轮”影响“四轮”的发展。

　　反方：现在多少人离得开自行车

　　在上海市彭浦新村阳泉路口，一位40多岁的男子停下自行车对记者说：“我们一家三口，孩子读书，我和老婆上下班，每天都离不开自行车。”一旁的几位“自行车一族”纷纷插话说，像我们这样的普通工人，上下班怎么离得开自行车？

　　同济大学交通工程专家杨晓光认为，对问题的判断，不能离开国情。在一些发达国家，自行车所以会成为人们的一种健身器材而不是交通工具，是因为它具备了客观条件。只有当公共交通畅通无阻、四处密布，只有当经济和社会发展到私车消费已经普及的程度，自行车才会逐渐退出“交通主力”的舞台。

　　专家：为自行车喊冤

　　杨晓光认为，与其他一些交通工具相比，自行车作为无污染、占地小的交通工具，其节能性、环保型有目共睹。

　　杨晓光指出，只有树立“大众交通观”，也就是“老百姓交通观”，才会走对路，离开了这一点，其结果必然会损害大多数人的利益。

　　“不能够以牺牲自行车为代价，来换取城市交通暂时的畅通。”杨晓光进一步指出，当前城市的交通问题，归根结底是缺乏一个合理的结构和成熟的体系。只有从城市公共管理上做文章，优先发展地铁、高速道路、公交巴士等公共交通，让老百姓出门就能够登上巴士，或者走入地铁，才是治本之道。

　　新华每日电讯（高路 金旼旼）