重庆嘉陵：“小题大做”做出驰名品牌

　　新华网重庆5月20日电　新华社记者王金涛

　　重庆嘉陵工业股份有限公司总资产为39．13亿元，其品牌价值却达59．2亿元。也就是说，嘉陵公司的无形资产已经远远超过有形资产。如此昂贵的品牌，嘉陵公司是以“小题大做、无事生非”的理念打造的。

　　用“小题大做”方式提高产品质量

　　2004年10月，一些用户反映嘉陵某型号摩托车前后轮外胎质量差，嘉陵公司急忙走访了重庆、四川等地的市场终端用户。他们分析后认为，给嘉陵配套的各轮胎厂家为了消化因原材料上涨造成的成本压力，在制造产品时大量使用不合格原材料，导致轮胎品质下降。嘉陵抓住这件事情不放，不仅向各配套厂家索赔，取消配套厂家的供货资格，而且追究了嘉陵公司有关领导的责任：嘉陵公司副总经理文晓刚被罚款1500元，部品部副部长被罚款1000元，轮胎分管责任人被罚款500元。文晓刚说：“我不光被罚了钱，还得了一个行政警告处分。”

　　今年以来，嘉陵公司竟然在质量管理方面开出了100多万元罚单。嘉陵总裁靖波最近连续给公司高中级管理人员写了三封公开信，强调在质量管理方面必须“小题大做、无事生非、举一反三、持续改善”，靠“铁手腕、铁面孔、铁心肠”抓质量。过去，嘉陵的产品检验是对每个环节结果的检查，最后仍然时有次品出现；现在，嘉陵对每个环节的过程都进行检查控制，最后生产出来的就是合格品。

　　这种“小题大做”的质量管理方式，改善了产品的各项指标，嘉陵公司一次性成车开箱合格率比原来提高了20％，一次性成车交验合格率达到了93．8％，一次性开箱合格率达到了99％。

　　用差异化战略谋求生存之道

　　当同种产品在市场上供大于求时，同类企业往往发生价格战。毫无例外，嘉陵公司一度卷入了价格战。

　　当前，无论是国内市场还是国际市场，摩托车企业之间的竞争都趋于白热化。嘉陵是一家有着130年历史的老国有企业，面对低成本的民营摩托车企业，面对同质化的摩托车市场，背着沉重历史包袱的嘉陵注定要在价格战中败北。嘉陵公司总裁靖波说，国有企业在价格战中不占优势，与其杀得血淋淋，倒不如避峰而退，寻找别人没有生产的、市场却需要的产品，这就是差异化战略。

　　于是，百年嘉陵借人才济济的优势，致力于技术创新，开始追求“差异美”。近几年，嘉陵先后投入2亿多元建成国家级技术中心，逐步完善了研发、试验等手段；同时投入1亿元开发新产品，着力打造核心技术平台，先后开发出600毫升大排量摩托车、公路型跑车等一系列新产品，填补了国内大排量高档摩托车空白。

　　差异化的内涵，不仅仅是企业开发生产高技术含量产品，也是企业根据用户需求“量身制作”特色产品。从销售市场传回来的订单，嘉陵一般不超过一旬就交付客户。针对东南亚国家客户的用车特点，嘉陵专门设计了结实耐用、性价比较高的系列弯梁车；针对欧洲发达国家的消费特点，嘉陵研制了ＡＴＶ车、儿童越野车，受到消费者青睐。

　　用晋升激励机制为科技人员铺就成才道路

　　前几年，嘉陵公司一拨又一拨的科技人员因走不上领导岗位，就到民营企业另谋高就，嘉陵一度成了民企的“培训基地”。2003年，靖波出任嘉陵总裁后，公司建立了行政领导职务、专家职务、工人技术职务“三条线”晋升激励机制，出台了专家及工人技术职务评聘管理办法，规定各级专家和技师享有相应的职务津贴：专家每月800元，高级专家每月1200元，首席专家每月2000元，技师每月200元，高级技师每月400元，首席技师每月800元；被聘为高级专家和首席技师的，其出差和公务用车待遇参照嘉陵公司部长级标准执行；被聘为首席专家的，其出差和公务用车参照公司副总经理标准执行。

　　1980年，李树明从上海交通大学毕业后，被分配到嘉陵公司品种技术部发动机室工作。经过多年探索与实践，他先后编制了10多项工艺规程及现场工艺管理办法，参加了十几项技改攻关，完成了改进制作油箱内侧板项目，为提高产品品质、树立嘉陵品牌形象做出了独有的贡献。技术高超的李树明也曾为待遇低而牢骚满腹，如今他心情舒畅。他说：“我现在的待遇并不比部领导差，而且天地越来越宽广。”

　　用优质服务提升品牌价值

　　重视生产与销售，忽视售后服务，是国内摩托车企业的一大症结。

　　去年3月15日，嘉陵公司创建了中国摩托车行业第一个专业服务品牌“蓝色风车”，在全国建立了6000多个服务网点，以此向消费者提供产品消费、产品养护及维修、消费者心理沟通等全方位的服务。嘉陵还承诺：到2006年，这种服务网点将从6000多家发展到10000家。

　　刚刚宣布推出“蓝色风车”服务品牌的同时，嘉陵又出手60万元赠送给中国消费者协会，专门设立“蓝色风车”嘉陵维权支持金，用于支持消费者起诉所需的诉讼费、律师费、检测费以及消协开展消费者保护工作产生的有关费用。这是摩托车行业唯一为消费者设立的法律支持金。

　　售后服务是品牌价值结构中的重要内容。但反过来看，售后服务也能带给企业直接的利益。资料显示，在国外一台摩托车给厂商创造的利润，60％来自售后保养以及零部件销售，而中国摩托车生产企业在这方面的利润几乎为零。

　　嘉陵售后服务一度遭遇到零配件供应短缺难题。于是，嘉陵召开全国性会议，专门就零件销售作出明确规定与区域划分，推出了“零件销售区域管理”这一新的供应管理模式，难题迎刃而解。截至目前，嘉陵已先后投入近2000万元提高全国售后服务网络的软硬件水平。（完）（责任编辑:廖敏）