区划合并后，如何处理以前各区的重复建设？
产业、交通、环保等等规划如何重新设计？
南沙、萝岗分别成立新区，这些原先处于广州边缘地带的地方，一下子也纳入了城市行政区范畴，随着新政府机构的设立，将有大量的人群需要到新区里办公，而在现有的交通
线路里，新区显然还是一个“被人遗忘的角落”，公交线路寥寥，地铁尚待时日。新区交通面临重新规划和布局的难题，如何解决？成了区划调整后的一大悬念。
尽管此前广州行政区划调整的传言日久，很多可能要远走新区的人，都或多或少思考过这个问题。但当区划调整的官方信息突如其来时，还是让这些人感到有些无所适从和忧心忡忡。
工作在东山，买房在芳村的张先生对于这个消息感觉“滋味怪怪的！”张先生是刚毕业不到四年的市政府机关公务员。此前从单位内部消息得知他将补充到新成立的萝岗区。张先生说：“以前芳村到东山虽然也有点远，但有地铁、公交等交通工具，上下班还算比较方便，现在去到萝岗，上下班的麻烦大了。”
在接受采访时，很多市民都表示，新区划的调整虽然让新区暂时面临交通难题，但未尝不是一个很好的契机，交通部门正好借此机会调整一下交通规划，期待新区的交通问题有所改善。
原来的北京路、农林路、环市路分布在东山区和越秀区。随着新区划的调整，三大超级商圈齐聚于合并后的越秀区。此前，东山和越秀都曾定位为商业中心，彼此之间的竞争还比较激烈。合并之后，谁轻谁重，也成了城市规划的一大悬念。
城市公共研究专家刘江华在接受采访时表示，新区划的调整造成的利益冲突为人们所关注。比如东山和越秀，合并之前，每个区都有自己独立的发展规划和产业规划，合并之后，产业规划将作怎样的调整呢？可能会引起一些争议。
除了交通和商业，还有生态环境、公共服务设施、市政基础设施等方面都要进行重新调整、重新规划，新的规划设置将如何满足需要，如何破解难题？如何做大做强，如何聚沙成塔？都成了有待求解的现实悬念。本报记者 胡军
（侯颖／编制）
