晨报讯昨天上午9：40，国家交通部副部长冯正霖、江苏省常务副省长蒋定之和南京市市委书记罗志军同时按下按钮，南京长江三桥主桥钢箱梁吊机的吊架缓缓升起，与钢箱梁分离，南京长江三桥顺利实现合龙。 合龙工作连夜进行 分管南京城建的副市长戴永宁昨天在主持合龙仪式时喉咙沙哑。记者了解到，由于对温度和环境的要求非常严格，合龙段吊装工作其实在前一天晚上就开始进行。前天晚上9：00，南京三桥主桥最后一节钢箱梁缓缓地嵌进了钢桥面，与两边的箱梁紧紧密合在一起，工人们随后开始最后的焊接、打磨工作。南京
三桥指挥部工作人员介绍，钢箱梁吊装自去年12月12日正式开始，全桥共89节钢箱梁，总长1288米，梁长6米15米，宽37.2米，最大吊重255吨，合龙段的钢箱梁长6米、重达112吨，上午的吊机与箱梁的分离则标志着南京三桥顺利实现主桥合龙。 索塔两座金陵饭店高 远眺长江三桥，顶天立地的索塔呈“人”字型结构。三桥指挥部工程师郭志明说，三桥的弧线形钢塔线条是最流畅美观的，因为二桥等其他桥梁是用一小段一小段的直线钢板组成弧形，而三桥的弧形是100％意义上的整体弧形。记者了解到，三桥的弧线形全钢结构索塔也是三桥施工中最大的亮点和难点，高215米，相当于两座金陵饭店的高度，钢结构材质属于全国首创，“人”字型曲线设计在世界上是首次采用，被誉为“中国第一钢塔”，主体部分由94块钢节段拼接而成，制作、吊装技术在国内均为首创。 弧形轨道上桥电梯 三桥建设指挥部的葛宝翔告诉记者，三桥的人字形钢塔内，还设置了一座上桥电梯。由于钢塔是弧形设计的，电梯轨道也呈弧形运行，考虑到电梯非直线上下而是弧形运转会影响乘客的平衡，特意将电梯底板设计成了可调节的活动板，随着弧形轨道的运行轨迹而自然调整平衡度，乘客任何时候都是垂直上下的，不受轨道弯曲影响。 9分钟就可过江 站在三桥上可以看到，三桥的南接线已完成竣工，形成一个漂亮的弧度，这一弧线便于人们在经过三桥时从不同的方位观赏三桥。同时，7公里多长的北接线也已建成，与宁合、宁淮高速相连。按时速100公里的标准速度，开车从绕城公路刘村互通到江北，只需9分钟左右。据悉，三桥收费站设在桥北浦口境内，收费标准将与二桥相近，小车为20元/次。记者了解到，长江三桥主桥合龙后将快速实现工序转换，进行环氧沥青钢桥面铺装工作。与此同时，引桥引线及配套工程也正紧锣密鼓地进行。截至目前，引桥引线主体已经完工；全线绿化基本完成；交通、机电、房建、景观等配套工程全面展开。目前工程已经完成投资近22亿元，预计10月正式通车，将比交通批复工期提前一年多建成。背景材料
南京长江第三大桥南岸起点在绕城公路刘村互通，往东接南京市规划的二环线；北岸点为浦口境内的宁合高速公路张店互通，往北接即将开工建设的宁淮高速公路。全长约15．6公里，其中跨江大桥长4744米，主桥为跨径648米的双塔双索面钢塔钢箱梁斜拉桥。建成后是上海至成都国道GZ55主干线的重要组成部分。全线设服务区一处，通信、监控、收费分中心一处，与主线收费站、养护工区合建。
作者：刘颖
（来源：南京晨报）
