汽车出口正在升温

　　自主品牌海外问路门莉娜

　　新报讯【记者门莉娜】近日，哈飞汽车1000辆自产汽车经天津港出海驶往北非地区。上海车展以后，奇瑞、吉利等自主品牌也接到了大批的海外订单。一直充当汽车进口国的中国，已经开始扮演出口国角色。在经历合资品牌排挤“中国制造”的教训后，自主品牌开始担当起进军国际市场的主角。

　　频接海外订单

　　据了解，哈飞汽车此次出口北非的车型包括 100辆中意、 300辆民意、 200辆单双排，还有 400辆行业车及路宝等。今年1—5月份，哈飞汽车出口已经达到 5000多辆，而去年哈飞全年的出口则是 1万多辆。

　　近一段时间，有关中国自主品牌车型销往海外的新闻可谓林林总总。在上海车展上，奇瑞汽车确定了今年3万到4万辆的出口计划。同时，在长城汽车展台，短短 5天内就接待了 60多批外国客商，哈弗CUV一个品种就与外商签订意向协议1560辆。

　　减库存压力图谋海外

　　2004年，中国的汽车生产企业都陷入了产销矛盾的困境，于是，中国汽车自主品牌便在利益驱动下积极图谋海外市场。据中国汽车工业协会的专家预计，去年厂家的库存达到了15万辆。因此，往海外销售成为自主品牌应对国内车市需求萎缩、减低库存而作出的选择。

　　专家认为，对于合资企业来说，受限于外方，不能将中国市场的压力转嫁到海外。而自主品牌的自由度较高，有自主市场的能力。因此，中国的自主品牌便在利益驱动下积极图谋海外市场。

　　瞄准“第三汽车市场”

　　据悉，自主品牌主要采取产品出口模式，即先是出口整车，而后进行 CKD出口(汽车散件组装出口)，再在海外建厂进行本地生产和销售。这些自主品牌积极开发对欧美等西方国家封闭而对中国开放的国家的汽车市场。这些市场的共同特点是汽车消费以低端产品为主，属于全球汽车市场的“第三世界”。

　　有关数据显示，目前我国汽车出口主要面向亚洲和非洲等地区。专家认为，中国自主品牌的产品水平比较低，进军这些市场显然比盯着发达国家市场更有现实意义。另一方面，这些市场的消费主要是看价格，而中国的生产成本相对低廉，产品的性价比相对较高，具有一定的竞争优势。