这一国内首座钢塔斜拉桥、世界第一座弧线形斜拉桥的建成，将使沪蓉干线实现真正意义上的贯通 新华社南京5月22日电(记者蔡玉高徐机玲)22日上午,随着主桥的最后一节钢箱梁嵌进钢桥面,并与两边的箱梁密合在一起,南京长江第三大桥顺利合龙。自2003年8月29日正式开工以来,经过建设者21个月的奋战,南京三桥向全线通车迈出了坚实的一步。
南京长江三桥是国内第一座钢塔斜拉桥,也是世界上第一座弧线形斜拉桥。在南京长江大桥上游约19公里处。
南京长江三桥东距长江入海口约350公里,全长约15.6公里,其中跨江大桥长4744米,主桥跨径648米。作为上海至成都国道主干线的重要组成部分,这座桥梁将使沪蓉干线实现真正意义上的贯通。
与国内其他桥梁相比,南京三桥的建设遇到了许多新的难题。据介绍,三桥中心水深达50米,水流湍急,每秒最急速达到2.5米。为此,项目组经研究攻关,成功采用了长84米、宽29米、总高22米的哑铃形钢套箱加钻孔灌注桩基础。这是迄今为止长江上水深最深、施工难度最大的水下基础工程。
三桥的弧线形全钢结构索塔,是三桥施工中最大的亮点和难点。索塔采用顶天立地的“人”字形结构,高215米,全钢塔身,这一设计在世界上首次采用。三桥建设者首创钢塔节段焊接变形控制等技术,高质量地完成了钢塔的制作、吊装任务,弧线形钢塔线条流畅美观,居世界一流。
三桥的“全动态、全变色”照明系统也独具特色。三桥的夜景照明犹如一个大型舞台,一年四季根据不同基调不断变换灯光色彩,“冬暖”可以采用红色、黄色、橘红色等,“夏凉”采用绿色、蓝色,完全由监控室的电脑控制。这样的灯光效果彻底改变了桥梁只有单色的传统。
据了解,南京长江三桥将于今年9月实现主体完工,10月9日正式通车。建设工期比交通部批复工期提前了一年多。建成后的三桥定位于干线交通,专门开辟了“重型车车道”。这将极大地缓解目前南京长江大桥的货运压力。图为5月22日拍摄的南京长江三桥雄姿。新华社记者韩瑜庆摄
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