新华网上海5月23日电（记者高路）近一段时间来，长三角地区的汽车经销商正在为遭遇的“路障”——品牌专卖而焦虑。囊括长三角地区640多家汽车经销商的长三角汽车市场联合体，日前在浙江椒江召集19个城市主流汽车市场的老总，就《汽车品牌销售管理实施办法》实施后汽车经销商、有形汽车市场所面临的机遇和挑战进行了讨论。他们认为，施行一个多月的《汽车品牌销售管理实施办法》，把对经销商的生杀大权赋予了汽车厂家，这不利于规范汽车经销体系。
记者了解到，在《办法》实施前几天，长三角最大的汽车城之一——杭州汽车城内的7个广本经销点被厂家要求全部撤出，其中包括3家杭州广本专卖店在汽车城内设立的经销网点。此举源于广州本田今年设立的新商务政策。而这样的情况，在上海、绍兴、萧山等地也已出现。目前，消费者只能到广本的4Ｓ专卖店里才能买到广本车。
据介绍，杭州汽车城去年的销量为4．3万辆，占杭州市汽车总销量的约52％，仅去年一年广州本田就在杭州汽车城内卖出2860辆车，约占广本在杭州市总销量的50％，成为广本在杭州最大的销售窗口。杭州汽车城执行总经理朱师法向记者袒露了他的困扰：《办法》中的“授权制”，虽然规范了经营，树立了厂家品牌形象，但带有垄断经营的意味，而这恰恰损害了消费者的利益。有数据显示，广本全系车在杭州的售价在4月都有所上涨，其中尤以2月底上市的新奥德赛最甚，出现了久违的加价现象。“这种得利在厂家，风险在经销商，吃亏在消费者的模式，不利于行业长期的健康发展。”朱师法说，“这种销售法，已经成为长三角车市的最主要的路障之一。”
长三角汽车市场联合体秘书长刘正敷告诉记者，在长三角地区22个市场的600多家经销商中，获得厂家品牌授权的经销商仅占45％，而一半以上的汽车经销商仍未得到授权，不得不面临出局的窘境。在《办法》实施之后，目前有近10％的经销商明确表示退出市场，另有300多家还在犹豫观望。“汽车有形市场应该是品牌销售不可或缺的主阵地。他对记者说：“不管黑猫白猫，多卖车才是好猫”，从前几年的汽车销售形势来看，有形市场立下了汗马功劳，目前仍是长三角地区车市的主要销售模式之一，是老百姓与汽车相识的最好窗口。从国际上成熟车市的经验来看，汽车专卖店和汽车有形市场，完全可以共生、互利、双赢，结合成一个战略合作的利益共同体，而不必搞得两败俱伤。（完）（责任编辑:廖敏）
