深圳机场悄然谋求转型

　　投资百亿建第二跑道申请开放货运航权

　　深圳机场悄然谋求转型

　　2015年以前成为以货运为主的南中国货运门户机场

　　【本报讯】（深圳商报记者鲁军通讯员郑伟）记者从日前召开的深圳市国资委相关工作会议上获悉，深圳宝安国际机场已被列入我市做强做大的八大产业集团之一。目前，深圳机场正加紧开展一系列实质性工作，包括投资100亿元兴建第二跑道、申请开放货运航权、全面整合物流资源等。深圳机场集团董事长杨进军透露，在日趋激烈的市场竞争中，深圳机场正以前所未有的思路悄然实现转型：2010年之前跻身全球货运30强行列，2015年以前成为以货运为主的南中国货运门户机场。

　　根据国际机场管理协会最新排名，深圳机场去年客运居全球第81位、货运居第37位，较2003年分别上升了12位和9位。近日，深圳机场又在香港获得首届货运物流资讯奖2005“最佳新兴机场”称号，这一奖项被业内誉为货运及供应链服务的“奥斯卡”大奖。

　　然而，受空中、地面资源日益饱和，增长空间受限等困扰，深圳机场发展正面临种种瓶颈：一方面，民航总局去年下令深圳机场日起降架次不得超过500班，而目前深圳机场每天起降航班已达480余班，高峰期更是逼近极限；另一方面，深圳机场目前A、B两个候机楼，设计旅客年流量为1500万-1600万人次，而机场旅客吞吐量去年就已超过1400万人次。这意味着，未来几年，深圳机场将不得不全面超负荷运作。

　　在此环境下，深圳机场集团领导班子形成共识：只有“顺市”求变，利用有限的空间和资源创造出更高的经济效益，才能继续挺立潮头！随着民航总局明确北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场为中国三大枢纽机场，深圳机场对自己进行全新定位：南中国货运门户机场。

　　杨进军分析认为，香港和广州均是华南地区客观存在的两大枢纽机场，且近在咫尺。相形之下，夹在穗港之间的深圳宝安国际机场不大可能再发展成为第三个枢纽机场。但深圳机场也不同于一般的干线机场，要想在两大机场的夹缝中寻找一条合适的发展道路，就应该坚持“客货并举、以货为主”，为此，“南中国货运门户机场”应是较理想的发展方向。

　　记者采访得知，深圳民航业内人士对深圳机场此次新定位颇为赞同。他们普遍认为新的定位回避了枢纽机场之争，得到民航总局、深圳市政府的支持，同时也展现了深圳机场在国内民航业分工合作方面的智慧和姿态。

　　杨进军认为，要成为珠三角的门户机场，与香港机场的联动必不可少。深圳机场正与海关一起，探索和香港机场实现一站式的“无缝中转”。由于香港主要是国际航线，深圳主要是国内航线，国内某地的货物出口，须先运到深圳，再经香港出口。如果深港实现两地一检、无缝中转、分别结算，用户的物流效率将大大提升。

　　为尽快转型，深圳机场已加紧对货运物流资源实行整合。国际知名的机场规划专业机构澳大利亚SKM公司，为深圳机场度身定做的整体规划已启动。根据规划，航空城内将包括机场、基地航空公司、物流园区、工业园区、保税区、办公生活及配套区、星级酒店等重要功能设施。

　　杨进军向记者透露了机场转型的具体目标：2010年以前跻身全球货运30强，2015年前真正成为以货运为主体业务的机场。事实上，就目前发展态势看，深圳机场航空物流园区已具备货运80万吨、快件30万吨的年处理能力，加之翡翠货运航空公司将于年内开航，30强的目标有望很快实现。

　　据介绍，深圳机场近期将分别与南航、国航、东航签署战略合作协议，三大航空集团均将在深圳机场设立货运基地，这样，加上目前已有的深航和南航基地，深圳机场将成为南中国最重要的航空货运集散地。

　　更加引人关注的，是深圳机场目前正在进行的如申请开放货运第五航权、积极筹备第二跑道工程等实质性动作。其中，第二跑道工程预计将由市政府投资100亿元（其中50亿元用于18平方公里的填海工程），其立项已上报国家发改委，正等待最后批复；同时，国际某著名飞机配件制造公司已有意将其亚太飞机维修中心、配件中心设在深圳机场；此外，深圳机场已成功投资参股国内第五大机场成都双流国际机场，占21％股份。种种动作的背后，正是深圳机场转型的决心和信心。

　　作者:深圳商报记者鲁军通讯员郑伟