科技托起百年桥 ——写在东海大桥贯通之际(图)

http://www.sina.com.cn 2005年05月25日08:12 东方网-文汇报

　　文/本报记者张艳

　　东海之上，一座百年大桥横空出世！上海国际航运中心洋山深水港的大动脉——东海大桥已“神速”绵延32.5公里。经过建设者3年的海上拼搏，今天，这座凝聚无数智慧和科技的中国第一座外海跨海大桥，将安上最后一块桥面板，实现全桥贯通，向深水港年底开港发起全面冲刺。

　　上海，朝建设国际航运中心的国家战略目标，又稳稳迈进了一大步！

　　3年工期创下造桥奇迹

　　这是一个真实的故事。国际桥梁协会副主席安当·彼德逊乘船察看东海大桥工程时，整整2个小时没有离开甲板，相对丹麦到瑞典之间16公里的跨海大桥造了8年的事实，他惊叹于中国桥梁工程的建造技术和速度：“世界的桥梁在中国！”

　　昨天，记者在工程技术人员的带领下，来到雄姿巍峨的东海大桥，听到一连串建设数字背后，是令人无比感动的“奇迹”：这是目前世界上最长的外海跨海大桥；159米高的两座大跨度海上斜拉桥主塔在国内最高；非通航孔段的每一块预制箱梁长达60至70米、重约2000吨，如此庞然大物在世界桥梁建筑史上也属罕见；位于颗珠山岛和大乌龟岛之间的深海大堤绵延1.22公里，也是国内的突破和创新；而最大的奇迹在于建设速度——在风高浪急的外海，运用高效、科学的施工技术，实现大桥贯通仅用了3年！

　　在国际航运激烈竞争的背景下，东海大桥的迅速建设，更坚定了上海实施国家战略的信心。作为配套洋山深水港工程的海上交通大动脉，这座6车道的跨海大桥，今年底通车后，将承载起滚滚车流，进一步增强上海对长三角、长江流域乃至全国和亚太地区的辐射力。

　　7颗卫星定位一根桩

　　用7颗卫星定位一根桩——是神话吗？不，这是事实。一系列创新科技的运用，使东海大桥在3年建设期中，如有神助。

　　海上打桩，是大桥海上段建设的头道关键工序。然而，自2002年6月26日东海大桥打下第1根桩起，到当年底仅打了351根桩。按照这种速度，东海大桥要打完全部8000多根桩，在2005年底实现通车，简直是不可能的。当时，建设者们对大桥能否按期建成产生了悲观情绪，曾指挥南浦大桥等一系列重大工程战役的东海大桥工程总指挥黄融也犯了难：“是什么原因作祟？”他不分白天黑夜地和技术人员在海上找原因，寻对策。他发现，打桩速度慢的原因在于定位测量有困难，虽然2002年大桥指挥部从国外进口了一套GPS软件，但由于“水土不服”，使用效果并不好。

　　大桥项目的科技课题组由此展开专题攻关，把GPS技术与常规定位技术相结合，独创了一套海上打桩定位系统，并打破常规，采取“用7颗卫星来定位一根桩”的方法，为一根根海上桩精准定位。从此不论白天、黑夜，建设者都可以打桩。上海测绘院在其后对桩位进行复核时发现，最大误差仅为1厘米。海上定位测量创新技术的应用，大大加快了打桩的速度，东海大桥由原来每天只能完成4——5根桩，突破性地提升到最多时每天能完成50根左右，在2003年一年就完成了4700多根，为东海大桥按期建成打下了扎实的基础。

　　用“1/10”成本保障百年寿命

　　首次在外海建造的东海大桥，大胆提出“大桥使用寿命100年！”为实现国家战略铸造世纪精品工程。

　　长久以来，我国没有任何跨海大桥的工程技术规范与标准可以参照。要在广阔无垠的大海中建桥，其环境要比江河中复杂恶劣千倍。但是，就是在此背景下，东海大桥的建设者们依然提出工程必须满足100年设计使用基准期的创举。黄融说：“现在国外跨海大桥的设计使用基准期都在100年左右。如果我们能把基准也提高到100年，那么到2050年洋山港规划完成后，东海大桥还能再使用50年。”

　　要延长大桥的寿命，谈何容易。最大的问题是如何抵御海水中氯离子的腐蚀，按照国外经验，一般采取使用防护套完全与海水隔离的办法，但成本昂贵，科技人员研究商量后，果断采用大规模牺牲阳极阴极保护法以及使用改性混凝土的办法，充分利用材料自身特性，减缓氯离子对大桥的渗透，仅此一项创新，就比国外同类项目节约成本10倍以上。

　　在黄融带领下，一批科技骨干自创了一整套工程设计、施工、验收等技术规范与标准，并成立了专门的工作组，吸收各相关单位组建设计、施工、管理等三大类12个子课题组，最终形成了包括《海上打桩施工定位测量技术》、《预制墩身安装施工技术》、《钢管桩基础承台施工技术》、《导管架建造海上平台施工技术》在内的十余项具有自主知识产权专利的申报，目前，已有数项进入了评审程序。

　　东海大桥横卧碧波之上，这是昨天它在霞光中展现的迷人风采。

　　本报记者傅国林摄