黄金周传统销售高峰的来临，令本来就饱受上半年“短缺”之苦的汽车市场几乎“断了粮”。一时间，广州本田奥德赛、东风日产颐达、长安铃木雨燕甚至北京现代伊兰特，在北京等地出现了久违的“加价提车”现象。厂商措手不及，经销商牛气冲天，消费者口袋里装着钱却买不到车。仿佛一夜间，车市就由原来的“降价不是新闻”，被推到了“供不应求”、“价格回升”的边缘。但仔细推敲便知，目前的“紧缺”只是阶段性供求关系的调整过程，类似2003年的车市整体“井喷”很难再现。
笔者在省城各大汽车经销商处了解到，在不久前结束的上海车展上亮相的雨燕、颐达等新车型，由于后续产能跟不上，目前很难提到现车。新车供货紧张还可以让人接受，令人不解的是，凯越、伊兰特、福美来、标致307、花冠等车型，同样无车可卖。一位从烟台来省城买车的李女士对笔者说：“在济南车市转了一大圈，本来看好了花冠，但被告知得等到7月份才能提车；福美来经销商表示近期能提到现车，但很难选到中意的颜色和款式，价格上可商量的余地也不大。”
据了解，北京现代从5月1日到20日进行产能15万辆到30万辆的升级改造，停产20天，虽然提前赶出一批车，但每月过万辆的需求还是让北京现代的车型出现了脱销。无独有偶，东风标致的流水线也在进行调整和改造，致使曾一度暗降万余元的标致307目前供应不足，价格回升明显。此外，有经销商告知上海通用的生产线也在调整。众多厂家不约而同地产能调整，加之某些惯用“饥饿疗法”的厂家推波助澜，车市一时间进入了“短缺怪圈”。
对于当前汽车市场出现的种种现象，山东交通学院汽车工程系的李景芝教授认为，消费者大可不必茫然无措，只需用平常心对待，理性消费。入世前，我国汽车的价格总体偏高，但那时销量并不大，况且受当时一些政策的限制，消费者买车、用车的宏观环境并不太好；加入世贸组织后，随着车价逐步降低，真实购买力大幅增加，形成了2002、2003年的市场“井喷”。但随着去年产能的急剧扩大，加之高频率、大幅度的降价引发的持币观望，使真实需求的一部分隐藏了起来，导致供大于求；而在今年，大部分厂家市场预期比较低，甚至略显悲观，在年初时不敢盲目投产，等到车市复苏、需求增长以后，又没能及时跟上产量，因为汽车制造业上下游配套产业需要协调的链条太多，不可能在短时内造出足够的产品供应市场，但这只是一个从供大于求到供求平衡的过渡性阶段。预计今年下半年，随着各汽车厂商产量的扩充，市场竞争将进一步加剧，目前紧俏的供应局面也将一去不返。
山东润华集团运营总监张鲁晋认为，各汽车厂家不太可能通过刻意的营销手段，给市场一种供不应求的虚像。因为，这样一不小心就将丧失自己的市场份额，风险过大。随着汽车价格的探底，很多厂家宁可在产量上作些调整，收缩部分生产计划，也不愿意再去用价格与竞争对手“血拼”。像2002年、2003年60%—70%的增长不会再现，但今年15%—20%的增长率还是比较现实的。
文/王洪全
