本报讯 （记者陶健 徐瑞哲）轨道交通票价酝酿调整的消息公布后，经由公证程序，20名价格听证会代表已在各界报名者中产生。记者昨天从市发改委获悉，在月底举行的听证会上，将有“分段分时”与“分段”等两套票价方案可供比选。
作为一种价格手段，票价调整主要是为了缓解轨道交通一、二、三号线高峰时段运营的超负荷现状。统计显示，去年一、二、三号线的日均客运量已达129万人次，7点到9点的
早高峰和17点到19点的晚高峰这4个小时的客流量，还高于9点到17点共8小时的客流量。三条线高峰时段的平均满载率为104.9％，超高峰时段的平均满载率达到125.1％。今年以来客流持续增长，每天早高峰时，不少站点出现了上海公交多年未见的需工作人员协助方能关闭车门的情况，一些车站还出现了大量乘客滞留候车的现象。一项调查却发现，有20％至30％的乘客并非必须在高峰时段出行，完全可以避峰。
除了高峰时段客流集中问题外，轨道交通运营还面临着“短途客多、长途客少”的困境。由于目前轨道交通票价结构中的短途客运价格和地面公交的价格差异不大，轨道交通作为中长距离客运的功能无法充分实现。据统计，乘坐6公里以内的短途客流占全天客流量的38％，而乘坐16公里以上的客流仅占11％，这无形中也增加了轨道交通部分区段的运营压力。此次票价调整中，有关方面也考虑通过价格杠杆把短途客分流到地面公交，从而发挥轨道交通中长距客运的优势。
记者了解到，针对轨道交通客流布局的两大问题，初拟的轨道交通票价调整方案将遵循“合理调节高峰客流原则”、“体现‘递远递减’原则”和“完善票价机制原则”。市发改委有关负责人透露，目前已确定摆上听证会的调价方案分别是“分段分时票价方案”和“分段票价方案”。这位负责人表示，价格政策能起到调节需求作用，有助于度过轨道交通运能和运量矛盾突出时期，但要从根本上解决上海轨道交通拥挤的瓶颈，只能加快建设、增加运力。据预计，到2010年上海将新建和延伸10条轨道线路，近400公里，新增投资超过1400亿元。
