新华网上海5月25日电 记者黄庭钧 冯亦珍 谈毅敏
中国沿海众多港口正迎来经济全球化进程加速带来的机遇与挑战。在此间召开的第24届世界港口大会上，中国交通部部长张春贤预测，到2010年，中国港口吞吐量将达61亿吨，集装箱吞吐量将达1.4亿吨。“中国港口发展形势看好，”张春贤说。
目前，中国港口总体规模和完成量都居世界前列，有8个港口已跻身世界亿吨大港的行列。截至2004年，中国大陆共拥有港口1430个，生产泊位3.4万个，集装箱吞吐量6168万标准箱，港口吞吐量41.7亿吨，其中上海港已超越鹿特丹港，成为仅次于新加坡港的世界第二大货运港口。
国际航运专家分析认为，当前，正在不断加速的全球化进程，导致世界经济和贸易格局发生巨大变化，世界航运中心正在从西方转移到东方，“中国则是当前亚洲航运业繁荣兴旺的新引擎，”中国远洋运输集团总裁魏家福说。据他介绍，中国的世界工厂地位推动集装箱运输加快发展，最近10年，全球集装箱贸易年均增长约9.6%，而中国的增长速度则达到30%，居世界首位；中国大陆和香港的港口集装箱吞吐量也为世界最高，约占全球集装箱码头吞吐量的1/4。“最近5年，全球GDP每增长1%，全球的集装箱贸易量相应增长约2.8%；中国集装箱贸易量的增速较之GDP增长比率更高，已达到3.5%，”魏家福说。
中国在2004年已成为世界第三大进出口国。中国国家发展和改革委员会综合运输研究所研究员罗萍判断，在未来相当长时期内，中国贸易量将在目前1.15万亿美元基础上继续保持稳定、快速的增长。“资本、人才、资源以及产品在中国与国际间的加速流动，为港口和航运业带来了巨大的运输需求。为满足经济发展的要求，中国将加快港口建设的力度，港口业的发展将进一步加速，”罗萍表示，虽然近年来中国港口业发展迅速，但仍然无法满足国际经济贸易对中国航运行业的需求，“而这，将成为促进中国港口进一步发展的巨大动力，”她说。世界著名船公司A.P.穆勒马士基集团合伙人汤米·汤姆森先生也表示，全球采购在中国没有显现出任何停滞的迹象。据他透露，10年前，马士基·海陆从亚洲到美国西海岸的东行航线上，原产地为中国的货物仅占42%，今天这个数字上升到了68%。
“对我们来说，中国的业务至关重要。2000年3月，我们成立了日本油船集团物流（中国）公司，总部就在上海，”日本邮船株式会社海港部董事总经理青山正裕介绍其对中国航运市场看法时说：“中国大陆港口正以令人难以置信的速度发展。”
在全球化为中国港口发展提供空前机遇的同时，也带来了不少挑战。“港口已不再仅仅是一个提供泊位的静态场所，产业链本身还要求港口和航运业能提供现代化的高水平物流服务，”一位出席世界港口大会的业内人士说。有国际航运专家认为，中国在增加港口数量的同时，也应注重提升港口的综合能力和服务水准，以满足现代国际贸易的需求。
此外，太平洋和大西洋两岸港口基础设施建设的不平衡，也是快速发展的中国港口业直接面对经济全球化带来的“烦恼”，香港招商局集团公司总裁傅育宁说，“新船越造越大，这将对港口和码头带来巨大压力。”A.P.穆勒马士基集团合伙人汤米·汤姆森也表示：“我们需要的是更大、更高效的港口和码头，我们相信中国有能力接纳这些接踵而至的大型船舶。但是，如果船舶在美国和欧洲无法卸货，中国的出口将受影响，并且最终被拖慢。”
这种担忧已经显现出来，罗萍认为，欧美等国在港口设施建设上的滞后，“肯定会影响中国对这些国家的对外贸易”，“如果中国慢下来，一切都将慢下来，”汤米·汤姆森说。（完）（责任编辑:康宁）
