自从今年2月1日139路公交车终点设在南海桂城御景苑小区起，就引来居民关于公交车是否该设在小区的争论，反对方以“公交车易产生噪音与废气污染”为由拒绝公交设站，赞同方则以“方便出行”为公交设站叫好。（5月24日《佛山日报》）
随着城市的现代化推进，城市发展会出现一系列问题，其中生态环境治理和公路交通建设是最为困扰市民的课题，而大力发展公交事业又是解决此难题的一个重要途径，因为公
交即是减轻城市空气污染的首选，同时又以快速、便捷以及低廉的票价，保障了百姓顺利出行，因此，公交优先正是世界城市解决交通问题的主要良策。
居民对公交设站的赞同与反对，其实正是市民具有多方面生活需要的体现，是需要加强城市的综合管理和治理，而不是单纯依靠某一个部门就可以解决的，因为一切管理制度和管理方法，都要注意运转的协调性和协同有序性，不能因强调公交的方便快捷就可以忽视其噪音和尾气的现实，也不能因其具有诸多难题而压抑了发展公交方便群众的美好愿望。从这个意义上讲，公交设站规划管理远比设站行车操作更为重要，否则，完美的规划就会成一纸空文。
居民对公交设站提出自己的意见，我们不能就埋怨他们素质不高，因为公交建设没有严格的管理，建设质量本身也得不到保证，我们就需要从居民的意见和“埋怨”中，反省自己的不足，从而督促我们在城市发展中尽快走出“越建设、越发展、越有难题”的怪圈。注意从分散、局部、短期的管理行为过渡到注意整体、宏观、长远的管理，从低层次到高标准、高水平、高起点，不断提高公交管理行为的科学性、系统性和连续性，这同好的机器更需要出色的保养是一个道理。具体到对公交的建设管理，首先要保证用最少的车完成同等运输量，要优先选择和发展大容量的，尾气排放和噪音污染等都能达标的大客公交工具，在对司机同志的管理上，要促使他们在车辆起步、转弯、上坡和进站等的环节上，尽量做到对尾气排放和噪音的控制，以照顾附近市民的感受。只有这些细腻的人性化管理跟上去，我们的城市建设成果才能真正发挥作用。
需要说明的是，我们要正确认识城市管理和民众心声的平衡矛盾关系，善于从小区居民关于该不该设站的争论中正视城市管理中出现的新问题、新动向，相信就能从寻找新方法中实现新途径的突破，让公交等城市发展更符合市民的愿望和未来的需要。
