民营航空遭遇飞行员短缺瓶颈

　　刚成立的民营航空公司没有飞行员储备资源，目前只能依靠从国有航空公司引进飞行员。高额“转会费”成争议焦点

　　与成立之初的雄心壮志迥然不同，春秋航空公司从去年年底开始就变得异常低调。其首航时间已从原计划的今年6月18日推迟到7月份。在首飞筹备中，春秋航空公司遭遇“飞行员荒”的窘境也日渐浮出水面。

　　日前，首家获批筹建的民营航空公司成都鹰联航空公司已确定租赁3架空客A320系列飞机，原定于去年年底起飞的计划已被延后，可能会于今年7月投入运营；这已经是鹰联第3次推迟首飞时间表了。

　　业内人士表示，如果一直困扰鹰联航空的飞行员引进问题仍未解决，其开飞计划将还会推迟。

　　民营航空飞机比飞行员多

　　5月23日，记者在民航资源网上看到，上海春秋航空挂出了一条招聘信息，头一类需求人才就包括飞行员。

　　成立才一年、从来没有飞行员资源储备的春秋航空公司遇到了“飞行员荒”——刚从飞行学院毕业的飞行员无法直接上手，唯一的办法是到其他航空公司去“挖人”。其实早在去年下半年，春秋航空公司就发布过招聘广告。据相关媒体报道，当时海南航空公司一名飞行员打过“跳槽”的主意，然而，海航不办理退工手续，双方最终在“转会费”争议中进入司法程序。

　　据春秋航空公司总经理王正华向记者证实，该公司已经定购了6架飞机。然而，以空中客车A320为例，一架飞机需要配备8至10名飞行员。按此标准，要支持6架飞机同时运营，起码需要配备50名飞行员。春秋航空公司要实现“2020年拥有400架飞机”的目标，必须组建一支数千人的飞行员队伍。

　　“转会费”最高800万元

　　鹰联现仅有飞行人员11人，其中有过空客系列飞机飞行经验的只有2人，除一位副驾驶和一位机长加盟鹰联已无障碍外，鹰联还在与其他9人的原属航空公司进行仲裁或等待法院判决。

　　即便是今年3月率先开航的民营航空公司“天津奥凯”也曾先后将开飞时间顺延了两次。据透露，新华航空公司的14名飞行员跳槽奥凯航空，新华方面要求每人支付“转会费”165万元。有消息显示，飞行员跳槽“转会费”价码最高已到了800万元。

　　收取“转会费”的理由是什么？是因为航空公司对飞行员付出了培养费。在国外，飞行员学习是自费的，因此“转会”问题很容易解决。而在我国，飞行员跳槽民营航空公司，一度被斥为“国有资产流失”。

　　招外籍飞行员救急民营航空公司为破解“飞行员荒”，甚至不得不招聘外籍飞行员。鹰联、奥凯两家民营航空公司都已将目光转向国际人才市场。但有关专家认为，引进外籍飞行员只能救急，人才困境对民营航空企业发展而言，始终是一个难解的“症结”。

　　今日早报