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身处五环路噪声污染“重灾区”的居民将告别棉球堵耳的睡眠方式。今天上午，记者获悉，年内有关部门拟对包括鲁谷社区、七星园小区、北方工业大学学生家属宿舍区、石景山医院居民楼在内的60多处敏感建筑进行“减灾防噪”处理。治理将根据以往经验并考虑现实经济技术状况，分别采用隔音窗、声屏障、减速禁鸣等措施。
找到2003年五环路全线通车的资料，发现了一个耐人寻味的内容。当年的新闻报道说：“五环路在敏感地段及距居民生活较近地区修建了声屏障及隔音窗15处，总面积10118平方米，长达3130米，有效地控制了行车噪声对附近居民生活的影响。”“是本市首条建设同期架设声屏障及隔音窗的市政道路工程。”
才过了不到两年，15处就变成了60多处，需要重新治理的地方是原来的4倍。附近有居民反映，主路上安装的隔音板丝毫没有实际意义，因为隔音板太低，根本无法挡住高分贝的噪声。
五环路成了一条麻烦路，使用年限不长，却制造了好几个烫手的山芋：噪声污染、入口难以寻找、出口经常堵车。当年的新闻表明，几乎从通车的那一刻起，问题就开始显现出来了。
五环路发生了什么，大家都已经知道，也有人为此付出了代价。但是，相关责任人承担的责任毕竟是有限的，现在，更多的人还在为此付出：住户付出健康、司机付出时间、经营者付出金钱……从这件事情上我们可以想见，把一条路造科学了是多么重要。如果造了麻烦路，老百姓不但不会叫好，还会产生出许多抱怨，因为他们受到了伤害。
北京车多，路也修得多，但是很多路修了，却在短期内就显得过时，显得不堪重负，甚至导致了“路越宽越堵车”、“路越宽麻烦越多”，而且这还不是个别现象。
如果公正地看，把责任一股脑让道路的规划者、设计者承担好像也不对，即使是在美国和日本，每年因为高速路堵车造成的损失也达到1000亿美元。美国的教授们甚至感慨：这是我们时代的难题。可是，在发达国家已经为此交了大量学费的情况下，我们还要走这条路，把“时代难题”拿到北京来破解，是不是合理呢？
为什么要修一条麻烦路？麻烦路是怎么形成的？这些都值得深思。但更重要的是，今后别再出这样的事了，但愿五环路，是北京最后一条麻烦路。
作者：程赤兵
