新建高速路拟撤绿化带

　　北京南六环已不再建绿化隔离带，国内短期不会取消高速收费

　　本报讯（记者刘洋）今后北京新建高速公路将逐步取消绿化隔离带。首发公司日前表示，虽然高速公路中间绿化隔离带会增添一些绿色，能够让司机开车不会感到单调，但由于在高速公路上建设绿化隔离带对高速公路本身损害较大，新建的南六环目前已不再建设绿化隔离带。

　　高速路绿化带维护成本高

　　据首发公司董事长郭普金介绍，高速路的中间要不要隔离带也是很重要的问题，在欧洲、美国的高速路是没有绿化隔离带的，高速路的绿化带下面是通信管道，这样的话对绿化带进行灌溉会对地下光缆产生影响。

　　为了安全起见，对绿化带进行灌溉时需在路面设障隔离，这不但对道路正常行驶产生影响，而且也会损坏靠近隔离带的路面，因为路面是非常怕水侵蚀的，时间长了，路面就会出现裂缝。

　　这样看来，高速路上建隔离绿化带是需要很高成本去维护的，所以现在南六环就不建绿化带了。

　　机场高速京承高速明年大修

　　据郭普金介绍，今年北京计划投资25个高速路项目，其中较大的项目有：六环路（西沙屯-温泉段）、京承二期、机场北线、京通京哈联络线，还有两个大修项目京石路和京哈路，这些项目计划投资72亿元。其中机场北线是直接为奥运服务的，现在的机场高速和京承路明年都需要大修，而且这些大修项目都是为奥运服务的。

　　超载车对高速路损坏极大

　　“工程质量是市民最关心的问题，现在超载超限车对高速路的损坏是很严重的，专家测算一量超载车相当于正常行驶的车辆每次行驶的15000次。”郭普金说，正常的车载是40吨，而实际上有很多超载车有80吨到100吨，这些车辆在高速路上行驶相当于正常行驶车的15000辆。这些超载车把路压出很深的沟来，对道路的破坏是很厉害的。

　　正常道路的使用寿命应该是在10到15年，中间还有维修和养护，但是实际上现在建成的高速路使用的期限并没有这么长，超载是重要的因素之一，所以我们也要配合有关部门治理超载现象以保证道路的正常寿命。

　　国外单程收费经验值得借鉴

　　对于高速公路的收费问题，郭普金认为，目前我国的高速路是由政府出资建设的，这个商品定价也是由政府来定的，所以我国高速公路要收通行费。通行费主要是偿还银行贷款。国外的高速路多数是不收费的，但由社会资金建设的高速路也是收费的。对于国内高速路收费问题，市民要求不收费的呼声很高，但从我们国家实力看，短时期做到不收费是十分困难的。

　　郭普金说，欧洲一些国家为了减轻城市道路拥挤的压力，“往城外走不收费，往城里走收费”的政策已引起我们重视。