峰回路转

　　从东海大桥打下第一根桩那一刻起，记者就曾多次奔赴茫茫东海，用眼、用笔、用心记录巨龙跨海的一个个历史性镜头。

　　就在东海大桥贯通前的一个星期内，我们又三上东海，仔细聆听长龙的脉动。

　　每一次，感受到的都是不一般的震撼！

　　每天都在变

　　4月19日，星期四。晴到多云。车刚上大桥，就被眼前的壮观景色震住了：一道蜿蜒的曲线划破无边海面，海天共一色，巨龙升东海。近处，黝黑的路面向上、向上，眼看直入云际忽又峰回路转；远处，绵延桥面呈“S”状走势，两座159米高的“人”字型主塔岿然耸立……

　　“今天桥面能见度极高，风又小，可是难得的好天呢！”陪同我们的大桥指挥部工作人员华东说。只可惜车行18公里便戛然而止，由于主通航孔最后一块8米长的箱梁尚未架设， 32.5公里长的桥面离贯通只差一步之遥。

　　4月23日，星期一。阴，有雾。眼前的东海大桥和几天前“判若两人”！天接云涛连晓雾，白茫茫的雾气把整座大桥笼住，别说像上次那样极目远眺18公里外的主通航孔斜拉桥，就是几公里前的景象都只能算是依稀可见。

　　“这种雾天就是大桥的‘天敌’了。由于能见度低，很多施工作业都不能开展，而往来的船只也不得不停航。”大桥指挥部工程师殷峰说。风、浪、雨、潮……大桥上的天气每天在变，大桥上的景致也天天不同。

　　每弯都不同

　　经万余建设者 1000多个日夜的艰苦作战，昨天，东海大桥正式贯通，南汇芦潮港和小洋山的手终于紧紧握在了一起！

　　天高云淡、风和日丽，仿佛天也为东海大桥的贯通绽放喜悦。再过半年，东海大桥就将正式迎客，这个海上奇观究竟在哪里看最美？

　　据大桥设计咨询专家陈淦伟透露，从芦潮港出发，车行12公里至大桥的第二个辅通航孔时，展现在乘客眼前的景致最为壮观。在这里，既能看到大桥“S”型的身线，又能欣赏到主通航孔斜拉桥的伟岸身姿，如果天气好的话，还能隐约看到小洋山岛的身影。不过，由于大桥全线有多个弯口，乘车人即便错过了这个弯，前面还有不同景致。

　　东海大桥为什么要选用蜿蜒的身线？设计人员告诉记者，除了美观和防止驾驶员的视觉疲劳，最重要的原因是要满足今后船只通行的需要。东海大桥全线共有一个主通航孔和三个辅通航孔，最佳的桥型走向应当是和水流成90度角，但由于大桥各处水流方向不同，顺应流向，各个通航孔之间的夹角自然也不尽相同。连成一线，大桥便成了有着不同弯度的“S”型。

　　每段都是景

　　昨天，记者从芦潮港出发，途经刚刚合龙的主通航孔斜拉桥，乘车直奔小洋山，完成了32.5公里东海大桥的全程之旅。从18公里的主通航孔段到小洋山岛，一路上处处是景，令人叹为观止。

　　车过主通航孔，右前方一座十余米高灯塔的所在地，便是著名的小乌龟岛。绿色的丛林中，依稀还能看见点点黄花。为了尽可能保护沿线生态环境，东海大桥并没有登陆小乌龟岛。今后，闪烁的航标灯将为各路船只指引方向，而小乌龟岛上的生态环境，原封不动。

　　小乌龟岛渐渐退去，大乌龟岛进入视线。经过爆破开路的大乌龟岛，保留着挺拔的黄色的削坡，令人肃然起敬。

　　有着“ H”型主塔的颗珠山大桥近了。一根根坚挺的斜拉索迅速退去，就像两排精神抖擞的哨兵，守护着这条海上巨龙。

　　大乌龟岛和颗珠山岛之间长达1.22公里的海堤，还记载着无数鲜为人知的幕后故事呢。这里，是东海大桥建设时最难啃的“硬骨头”。海水浅、裸岩多、基岩陡，不知道今后人们会不会知道，在建桥之初，每一根桩基的施打都是一次历经艰险的过程，施工者运用“嵌岩桩”技术，巧妙地将一根根钢桩插入了坚硬的岩石中……

　　一路行，一路看。壮丽的东海大桥，看你千遍也不够！

　　本报记者 傅贤伟 张奕 郭泉真