南国时评：如此计算不合理

　　新桂网最近，云南昆明的车革方案“亮相”：取消公车，按行政级别发放车改补贴。其标准是：副厅级月补助1800元，正处级1500元，副处1300元，正科1000元，副科800元，科员500元———这一车改补贴标准一经公布，当地舆论一片哗然，“支持公务用车改革，但补贴太高，不能接受”（见本报今日25版）。

　　表面上看，就凭昆明经济开发区车改后，“由原养车费是130多万元，经车改以后发放

补贴80多万元，可以省下50万元左右”这一条，似乎就可以证明昆明的公务用车货币化改革是成功的，因为这个改革方案毕竟“节省”了财政支出。但是，笔者认为，如此计算节约额度不合理。

　　今年“两会”期间，全国政协委员孙继业指出，公车使用效率低下、浪费惊人，公车公用仅占1／3，领导干部及其亲属以及司机私用就占2／3。也就是说，在以往的公车使用中，公车费用日常支出有67％左右是不合理的，是被私人占用的。因此，公车改革理应将这67％的水分挤出去，然后再比较改革前后的费用支出是否降低。

　　以昆明经济开发区车改前后费用做例子，130万元有67％（约87万元）是私人占用公车所浪费掉的，不应该由财政支出；仅有33％（约43万元）是公车公用所损耗的，理应由财政支出。也就是说，车改前公车公用的实际养车费用只有43万元，而车改后发放补贴却有80万元。两个数据相比，后者并没有节省财政支出，反而增加了财政负担。

　　两种计算竟有如此差距。这也许表明，公车货币化改革“照顾”了私利，将其原由公车使用中形成的“公车私用”时消耗费用的一部分，“合理”地转付给了个人。

　　辽宁 李坚

　　作者：李坚

　　（来源：新桂网-南国早报）