江南长兴

　　“江南长兴”，镌刻着这四个大字的丰碑，今天将在江南造船公司的长兴岛新基地揭幕。

　　江南长兴，是一个响亮名字———新江南将在长兴岛崛起，这里会成为世界上最雄伟的造船基地，气势磅礴、一望无际；

　　江南长兴，更是一种精神传承———经历140年风雨磨难，几代江南人始终为企业和国家的长久兴盛，勇往直前，自强不息；

　　有人问，这个跨越3个世纪的企业何以始终年轻？寻找这个答案，就是在寻找江南长兴的真谛！

　　科技立本

　　浦江畔，江南厂的3座船台和4座船坞内，生产任务紧张而繁忙。从营销部传来的数字显示着“江南速度”———7万吨级巴拿马船，累计订单66条，已交付44条；1.64万吨级化学品船，累计订单19条，已交付7条……

　　“在过去，这样的订单量是不可想象的。”江南厂老职工掰着指头给记者计算，“1972年，造一条900吨的客货船，要花上整整1年。可如今，造一条比它大近百倍的7.6万吨巴拿马型散货船，却仅仅用几个月！”

　　变化，来自科技创新所带来的力量。正是这种力量，让江南厂一次次傲立于世界造船行业的潮头：

　　上世纪80年代初，国际船市持续低迷，订单锐减，船价暴跌，1983年—1984年，整整两年，江南厂没有接到出口船订单。这时，香港船商提出，要求建造6万吨级巴拿马型散货船，而且各项指标必须达到世界先进水平。6万吨，对于当时的江南而言，是个新高度，在此之前，江南厂造过的船在2万吨左右，当时船台也只有4万吨级，而且从驱动、焊接到控制系统，许多技术都没有碰过。

　　考验摆在面前，但如果不接下这一订单，不加入向世界船舶高端市场冲击的阵营，江南造船就会失去发展的机遇。

　　这一刻，江南选择———上！

　　技术创新，成为突破困难的利刃。

　　船台不够大，江南人就创造性地采用二段建造法，单元组装、上层建筑整体吊装……偌大的船体被有机地分成几个部分，分别建造，再统一拼装。

　　钢板焊接要求高，江南采用单面焊双面成型的新工艺，确保焊接质量，提高工效两倍以上……谁也没想到，第一次造6万吨以上大船，江南仅仅花了88天就完成船台工作，创下一个新纪录。

　　1987年10月，取名“祥瑞”的6.4万吨巴拿马型散货船，拉响了长长的一声汽笛，投入处女航。几个月内，“祥瑞号”经受了极其恶劣的海况考验，赢得国际航运界的声誉。英国伦敦国际租船市场，将其单独挂牌列入标价系列，并命名为“中国江南—巴拿马”型，这是中国造船工业第一次真正意义上进入国际船舶市场。

　　半年里，“中国江南—巴拿马”型就接到了8条订单，美国拉科司公司一下子就订下三条，分别取名：“中国精神”、“中国希望”、“中国快乐”……

　　管理创新

　　140岁，对于企业而言，是“高寿”，但每一个到江南的来访者，却总感觉它青春勃发。

　　江南造船集团有限责任公司的组织机构图上，看不到层层叠叠的架构，10多个管理职能部门和造船事业部依次排列，简单明了。在这里，每一个生产上的难题，都会第一时间传到技术部门；每一个远在西半球的船东信息，都能在市场营销中心的“大脑”中出现。

　　保持年轻，靠的是不断自我革新。

　　1994年，江南厂被推上全国百家现代企业制度试点。对于这家在计划经济领域干了数十年的老厂而言，改制，如同重生。

　　没有经验，没有先例。它们就参照三菱重工和广船国际等先进管理模式，将全厂划为6个事业部、一个中心，使造船、修船、非船产品、科研和社会服务分离开来，形成相对独立的生产经营实体；各事业部均独立核算，自负盈亏，实行经营责任承包；一段时间过后，最终成为完全的利润中心，在全厂形成了以造船为龙头，“八仙过海各显神通”的活跃局面。

　　内部改革还不够，江南人看到，单靠产品经营，无法做大做强企业，要与国外大企业匹敌，要在更大的市场中取胜，就必须走上资本经营、资产运作的道路。

　　———1997年，江南人决定以集团公司为独立发起人，以钢结构机械工程部为主体，通过向社会公众发行股票的方式，成立江南重工股份有限公司。1997年6月3日，江南重工A股在上海证券交易所上市。存量资产被盘活，融资渠道开辟出来，利用有利条件，江南重工承建了国内外一大批重大工程，成为国内钢结构的龙头企业，无论是长江三峡永久船闸、上海大剧院，还是美国北勒斯机场、科威特审计总部大楼，都可以看见“江南”的品牌。

　　———2000年，为了壮大造船主业，江南造船公司和求新造船厂进行资产重组，仅仅8个多月的筹备，两个百年老厂就成功联姻，江南的资产规模得到扩大，资源更加优化。

　　———2001年8月，江南的债转股完成，4.3亿元的债务转为了中国华融资产管理公司的股权，曾背着沉重债务负担的江南人，开始轻装上阵……

　　血脉传承

　　走入江南造船博物馆，任何一个参观者，都会被吸引，为之惊叹！

　　这里的每一个物品或者是图片，都在讲述着一个个“中国第一”的故事，一个个江南人自强不息的故事：

　　19世纪60年代，中国没有枪炮，第一代江南人就仿制奥地利的漫利夏枪、德国的新毛瑟枪，自己造，没想到成功了……

　　20世纪60年代，中国没有万吨轮，江南人憋着股劲儿冲，终于实现300余项重大技术突破，改进设计和工艺180多项，让“东风”轮在万众欢呼声中下水了……

　　21世纪来临，中国在南海建立第一条跨海铁路，江南造船制造的“粤海铁一号”，运载着庞大的火车车厢在琼州海峡穿行……

　　每一位江南的老职工，讲起厂里的故事，总是滔滔不绝，激情回荡；而每一批新进入江南的大学生，都要在这江南的100多个“第一”前接受熏陶，久久不愿离去。

　　140年的发展，靠自身投入，靠国家支持，更靠一种江南精神。中船集团总经理陈小津说，江南人在每一个不同的历史时期都敢为人先、永不言败，勇于创新，不懈拼搏，这就是“自强不息，打造一流”的“江南精神”。

　　越是面对危机和困难，江南人就越是同舟共济、患难与共；

　　越是面对压力和挑战，江南人就越是斗志昂扬，迎难而上；

　　越是从无到有的创新，江南人就越是有战斗力，屡战屡胜。

　　江南人记得：上世纪80年代末，江南造第一条3000立方米液化气船时，国外进口的细晶粒材料，焊接难度极高，老劳模“焊王”刘维新一人承担了全船管材焊接70%的重任，一干就是240多个日夜，最后让整船焊接100%合格，德国同行大声欢呼“中国，OK”。

　　江南人记得：上世纪90年代末，江南上4型18艘船的关键时刻，江南老厂长陈金海在骑车时摔倒，左手骨折，他就吊着石膏到一线指挥，石膏厚重，行动不便，他就让人剪掉一部分，结果造成骨头错位，不得不到医院重新包扎。有人问，你的干劲何在？陈金海说，我是江南人，江南人与生俱来的历史责任感和使命感就是我的动力。

　　如今，江南人的心中，历史的风雨在翻腾，照亮未来的火焰更在燃烧。长兴岛南岸，数千名施工人员已经在这里奋战，站在新的起跑线上，从黄浦江畔突进到长江出海口，从年产50万吨能力到将来年产450万吨以上规模，江南人正面向大海，面向未来，向世界最大、最强的船舶工业基地迈进……

　　本报记者丁波端木晔波