自行车为何不能过二桥三桥?桥梁功能规划有欠缺

　　【龙虎网讯】大桥收费讨论、三桥合龙、四桥筹建及比选五大桥型，近期对南京过江通道的报道，引发了江北几位居民的一个共同疑惑：今后三桥四桥通车以后将和二桥一样，一律不给自行车通行，我们江北居民只有一条长江大桥可以骑自行车，这是不是剥夺了我们骑车过江的权利？

　　市民较真：大桥可以骑车，三桥也该可以

　　住在泰山新村的杨先生说，虽然现在大桥有很多条线路的公交可以过江，但他从来都是骑自行车过江的，听说三桥10月份就要通车了，可三桥和二桥一样，没有规划设置自行车车道，限制自行车和摩托车通行，这是不是太不公平了？

　　珠江镇的戴先生也表示，南京的江南、江北不是说要连成一片发展吗，如果我选择从镇上骑车过三桥到市区去，为什么不可以呢？规划三桥时，为什么就没有考虑在三桥上也设置双向两股和长江大桥一样的自行车车道呢？

　　“你想想，现在将江北规划成‘区’管理，不和南京主城区的秦淮河一样吗？河西可以有汉中门、水西门、清凉门、草场门等好多大桥，都是可以骑自行车的，江北还是只有一座长江大桥允许骑车，已经建成的二桥、即将建成的三桥、规划建设的四桥，都没有预留自行车通道，我觉得这有点缺少人本精神，对江北人来说也不太公平。”

　　三桥解释：高速公路性质决定不能骑车

　　对于市民的这一建议，三桥建设指挥部指挥长娄学全解释说，这是由南京过江通道融入国家路网决定的。

　　其一，三桥、二桥、包括今后的四桥是作为国道主干线功能定位的，都是高速公路，当然不允许有非机动车辆驶入。三桥是接绕越高速公路（公路二环）的，同样，四桥、二桥都是和南京公路一环、二环相连接的，是高速公路的性质。

　　其二，二桥、三桥、四桥的地理位置决定了是南京过境车辆的过江通道，相对大桥而言，运输环境也决定了骑自行车过江的安全性不高，大桥则不同，地理位置已经市区化，留给市民骑车过江是完全可以的。

　　其三，市民关心这个问题是可以理解的，交通部门在二桥已经开辟了南洲、玉葛等公交线路，市民可以选择坐公交车过江。

　　江北城市化桥梁功能规划有欠缺

　　南京市交通管理局计划处钱成林：这个问题提出来非常具有探讨价值。的确，在规划之初，这些问题应该要考虑到。

　　从南京江北、江南跨江发展，打造江北“新市区”的规划来看，像二桥三桥这样原先按高速公路规划建成的过江通道，应该赋予其城市道路的功能。作为城市道路，就应该设置非机动车车道和人行道，这个在规划里可能存在一点欠缺。

　　现在矛盾较为突出的是长江大桥，这座桥现在的功能已经是城市境内桥，正因如此，与桥相隔的桥北收费站撤除也是一个很有理由的选择。现在可能最大的就是对大桥“伸胳膊展腿”，“飞”出去一块人行道和非机动车车道。二桥三桥和规划的四桥估计重新扩建非机动车车道、人行道的可能性不大。

　　南京市交通规划研究所总工钱林波：我个人不主张江北江南的居民骑车或步行过江，安全系数不高，像二桥、三桥和四桥规划的是高速公路，在桥上行驶的车辆车速不是市内道路上的车辆车速，如果在桥上设置非机动车栏杆的话，就弱化了二桥、三桥、四桥的过境车辆快速通行功能。

　　同时，因为长江天堑的原因，一般过江的桥梁距离都比较长，不鼓励市民通过自行车通行，未来南京发展的过江交通方式还是应以大运量的公交车为主。长江一桥（长江大桥）是个特例，人行道功能可以维持。

　　自行车和行人只能等轮渡

　　大桥：自行车改走人行道

　　昨天中午13时30分左右，记者驱车从建宁路拐上南京长江大桥，发现上桥处有两辆自行车并排在人行道上行驶。

　　其中一名骑车的南京信息工程大学的王同学告诉记者，他每个礼拜都会从大桥骑车过来，因为要赶到草场门去做家教，昨天还和同学抱怨大桥没有自行车道，车子颠簸得厉害呢。

　　记者的车子开出100多米，陆陆续续发现在桥上行走的人有13个。

　　桥北收费站一位老同志告诉记者，在上世纪80年代，过江车辆根本不像现在这样多，骑自行车过江是很自然的事，所以大桥的通行用现在的话说就是“机非混行”。现在交管部门的规定是，骑车可以过江，但要在人行道上推行，实际生活中，骑车者还是顺着人行道骑的，人行道成了自行车车道。

　　据他目测，现在早晚班高峰时骑车的市民特别多，和汽车车流量看起来相差不多，甚至更多。

　　二桥：八卦洲摆渡自行车和行人

　　从南京长江二桥一路驶过来，没有看到二桥高速上有非机动车车道和人行道。

　　在八卦洲轮渡码头，记者看到该码头13日贴出的一份通知。

　　通知的意思大致为：由于2001年10月份开通了多条二桥公交线路，码头出行人数逐渐减少，但是考虑到居民有出行需求，6月份轮渡班数将有所缩减，保持在每天4班左右，分别是7点30分、11点30分、14点、16点15分。

　　码头值班的一名工作人员告诉记者，现在，每天洲上还是有居民要从轮渡过江，但是客流量并不大，一班轮渡也就在一二百号人左右。

　　摆渡时有自行车，居民用来到市区上下班用的，每次摆渡费是一人两元，自行车一辆一元，但是因为现在南洲公交线可以直接到市区，很多居民都改乘公交了，轮渡的乘客大多是需要骑自行车的。

　　南京市轮渡公司的张勇告诉记者，现在江南到江北的轮渡总共有7条航线，八卦洲有2条，一条到燕子矶、一条到通江集，其他中山码头到浦口1条、南厂门1条、江心洲3条。

　　现在中山码头来往浦口的轮渡客流量一天在9000人次左右，这没有包括使用月票过江的（月票收费每人每月40元，一辆自行车每月30元）。

　　武汉交通委员会：“我们三座大桥有人行道”

　　其他滨江城市在桥梁建设上是否与南京一样？记者就此采访了武汉市交通委员会。

　　武汉交委办公室的李先生告诉记者，现在武汉三镇有三座大桥，分别是一桥（1957年建成）、二桥（1995年建成）、三桥（2000年建成），一桥类似于南京的长江大桥，有自行车车道（非机动车车道）和人行道，武汉的二桥和三桥没有设置自行车车道，但设置了人行道，可以供行人过桥。

　　记者询问李先生“如果武汉市民有骑车的需求，武汉二桥和三桥是不是可以从人行道行驶”。

　　他说：“除一桥以外的二桥三桥，一般不允许骑车，因为有交警查处，但是实际可能会有骑车者违规行驶。”

　　记者从有关途径了解到，现在长江上桥梁设置人行道的桥梁有铜陵长江大桥（人行道宽5米）、九江长江大桥（两侧人行道各宽2米）、涪陵长江三桥（两侧人行道各宽1．5米）、重庆长江大桥（两边有人行道）、重庆鹅公岩长江大桥（两边人行道各宽2．5米）。

　　新闻附件：长江上有多少大桥？

　　通常，金沙江和岷江在四川省宜宾市汇合之后形成的滔滔东流的大江正式称为长江。截至2005年3月28日，长江宜宾至上海江段有已建成通车的特大型桥梁39座，在建的桥梁17座（不包括规划中或设计中的桥梁），另有1座在建的特殊“桥梁”——武汉长江隧道。（按：溯长江干流而上的金沙江、通天河、沱沱河有已建成或在建的大桥共45座，这样统计，长江及其正源流金沙江、通天河、沱沱河上的大桥已达102座。）长江从上海至宜宾江段共57座长江大桥，逆流而上依次是，

　　（1）江苏省境内7座：苏通大桥（在建）、江阴长江大桥、扬中长江大桥（注：未跨长江南北）、润扬长江大桥、南京长江二桥、南京长江大桥（公路铁路两用）、南京长江三桥（在建）；

　　（2）安徽省境内3座：芜湖长江大桥（公路铁路两用）、铜陵长江大桥、安庆长江大桥；

　　（3）江西与湖北省界之间1座：九江长江大桥（公路铁路两用）；

　　（4）湖北省境内17座（含一座在建隧道）：黄石长江大桥、鄂黄长江大桥、武汉阳逻长江大桥（在建）、武汉天兴洲长江大桥（公路铁路两用）（在建）、武汉长江二桥、武汉长江隧道（在建）、武汉长江大桥（公路铁路两用）、武汉白沙洲长江大桥、武汉军山长江大桥、荆州长江大桥、枝城长江大桥（公路铁路两用）、宜昌长江大桥、宜昌长江铁路大桥（铁路桥）（在建）、葛洲坝三江大桥、夷陵长江大桥、西陵长江大桥、巴东长江大桥；

　　（5）重庆市境内23座：巫山长江大桥、奉节长江大桥（在建）、云阳长江大桥（在建）、万州长江二桥、万宜铁路万州长江大桥（铁路桥）（在建）、万州长江大桥、忠县长江大桥、丰都长江大桥、涪陵李渡长江桥（在建）、涪陵长江大桥、涪陵石板沟长江大桥（在建）、长寿长江大桥（铁路桥）、重庆大佛寺大桥、重庆朝天门长江大桥（在建）、重庆长江大桥、重庆菜园坝长江大桥（在建）、重庆鹅公岩大桥、重庆李家沱大桥、重庆鱼洞长江大桥（在建）、重庆马桑溪大桥、白沙沱大桥（铁路桥）、地维长江大桥、江津长江大桥；

　　（6）四川省境内6座：泸州泰安长江大桥（在建）、泸州铁路长江大桥（铁路桥）、泸州长江二桥、泸州长江大桥、江安长江大桥（在建）、宜宾长江大桥（在建）。

　　新闻附件：南京长江四座大桥

　　南京长江大桥分上下两层，上层公路桥长4589米，车行道宽15米，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨。

　　南京长江二桥全长21．337公里，南汊大桥长2938米，主跨为628米，北汊大桥长2172米，主跨为3×165米；双向六车道高速公路，设计速度100公里／小时，路基宽33．5米，桥面宽32米，未设非机动车车道和人行道。

　　南京长江三桥（在建）全长约15．6公里，跨江大桥长4744米，主跨648米，南引桥长680米，北引桥长2780米；双向六车道高速公路，设计速度100公里／小时，桥面宽度32米，路基宽度33．5米，未设非机动车车道和人行道。

　　自行车为何不能过二桥三桥?桥梁功能规划有欠缺

　　作者：尹晓波

　　（来源：金陵晚报）