“路桥费”岂能没完没了？

　　四川新闻网-成都晚报讯

　　邓海建（江苏教师）

　　5月25日《南方都市报》消息：随着广州洛溪大桥长达17年收费还贷长路终结的来临，市物价局原定近期就收费改革方案进行听证，前天又突然取消听证会。

　　“路桥费”从某种意义上说，是特殊时期公民缓解财政的压力的责任，而一旦路桥的日子好过起来，换个马甲再收费，就多少有些效仿《农夫与蛇》的寓言的意味了。

　　一座满是疑问的大桥，一条满是质询的高速路，以“路桥收费”的无休无止、无穷无尽来解释车流压力显然是“皇帝的新衣”。在这里，“收费者”成为一个权力过度集中的理性经济人——可以任意放行，而又不用为通行质量埋单，必然的选择就是：放行的车辆越多，收费越多，而路况越糟糕。

　　路桥费的持续性越强，这种带有垄断色彩的产权分配问题就越多，由于监管者的缺位，游戏规则的拟订都是“我的地盘我做主”——这也是高等级公路在审计中频频出问题的根源。对普通市民来说，大家只知道过桥要收费，却始终难明白究竟收了多少钱、还了多少钱、收费款项如何管理并使用。路桥费的暧昧与迷离使得这种持续收费更难以说服公众的知情权，在账务审计和公开机制缺乏下的再收费，难免是“一笔糊涂账”。从公平角度讲，路桥收费可以借鉴他国经验，比如美国，他们认为在公路上设卡收费成本高，还会给行车带来不便，征收燃油税便是最有效、最公平的方法，谁开的里程多、使用道路多，谁交的税就多。

　　毕竟，路和桥是为社会服务的公共产品，“还利于民”“便民利民”是它的常态，因此，有关部门必须在依法行政的框架里杜绝“还贷收费”异化成永久性的“经营收费”。