重庆武汉：谁能摘取“桥都”桂冠？

　　桥梁数量远不及重庆的武汉发起对“桥城”称号的争夺。而与之遥望的重庆自不甘心。旁观者似乎难以理解：“桥都 ”只是一个虚名，有什么好争的？

　　重庆与武汉，一个在与西部西安、成都等争西部开发的龙头，一个想与郑州争夺中部崛起的战略支点，此时，争得一 张城市名片，为自己的中心地位添加砝码，对于两个城市来说，都很重要。

　　因此，在桥都之争的背后，隐含的是区域利益的争夺，是地区力量的博弈，是两个大城的对决。

　　武汉：一个保安大队长的“桥城”提议

　　2005年5月30日，武汉一媒体发布消息：“武汉有望建第7座长江大桥。”建桥的原因源自于日益增加的通行 压力。

　　在武汉，预计2010年，过江车辆将达到35—40万辆／天，这就需要5—6条过江通道。届时，一环线上的长 江大桥、长江二桥以及青岛路长江隧道已经饱和，三环线上的白沙洲大桥和天兴洲大桥又以分流过境交通为主。

　　所以，该媒体报道说：“在交通部、中铁大桥局的专家(包括两位院士)的建议下，兴建二环线上新的过江通道越来 越迫切。”所以长江上将会出现第7座桥梁。

　　武汉的地形与重庆极为相似，皆为两江(长江和汉江)交汇之地，江水将陆地自然分为三块——汉口、汉阳、武昌。

　　武汉人一直以江城、水城自称，并且武汉地处神州腹部，承东启西，联南接北，自古有“九省通衢”美誉。因此一个 发达的武汉交通，客观上要求“飞架南北”的桥梁来沟连。武汉人与桥的情结浓厚。

　　2002年，一个叫袁清光的武汉人在《长江日报》上发表文章，提出了武汉应该称为“桥城”。袁清光时任武汉长 江二桥的保安大队长，由于长期与桥的接触，使他与桥产生了浓厚的感情。

　　袁清光认为，世界上没有哪个城市像武汉一样，拥有如此多的大桥，武汉绝对是世界第一。袁清光还在文章中罗列了 世界上几个著名“桥城”，“俄罗斯的圣·彼得堡市有桥340座，但充其量为‘小桥流水人家’，捷克首都布拉格有十几座 桥，匈牙利首都布达佩斯在蓝色的多瑙河上有数十座桥，充其量也只能和汉江桥相比，和雄伟的长江武汉段7座大桥相比，简 直无法相提并论。”

　　袁清光的文章引起了武汉官方与民间的广泛关注，袁清光对记者说：“那一段时间，无论是新闻媒体还是同行，给我 打电话的很多，认为我的提法很好。”

　　此后，《长江日报》、中新社湖北分社等新闻媒体纷纷发表文章，这些文章均以“江城变桥城”为题，罗列一系列数 据，证明武汉的桥城地位。例如一篇文章在写到天兴洲大桥时写道：“天兴洲达到504米跨度，为世界第一，斜拉索单根索 力1200吨，为国内斜拉桥之最。”《长江日报》的一篇报道称，2003年初，一次更全面彻底的桥梁普查行动在武汉市 铺开，结果公布武汉有1200余座桥梁。武汉市文化局局长唐惠虎在接受记者采访时说，以前武汉的孩子出生取名多为“江 ”，而现在取名“桥”的孩子越来越多，“武汉江城”真要改名为“武汉桥城”了。

　　而武汉市政府虽然没有直接站出来，但若干迹象表明，他们乐见其成并且暗中推动。

　　重庆：我们才是名副其实的桥都

　　桥梁数量远不及重庆的武汉率先申报了“桥城”的称号。一石激起千层浪，重庆的桥梁建筑界人士和一些关心时事的 重庆人不“依叫”：在重庆人的意识里重庆作为桥都早已形成了理所当然的概念。

　　2004年12月28日，朝天门长江大桥、嘉华嘉陵江大桥、鱼洞长江大桥3座跨江大桥同时开工，3座大桥的总 投资将超过100亿元，2004年一年重庆就共开工5座特大型桥梁，“可以说是古今中外都没有的。”重庆市城市建设投 资集团党委书记、总经理华渝生在前段时间接受媒体采访时满怀豪情。

　　当时，重庆在长江上已建成跨江大桥5座，在建4座；嘉陵江上建成9座，在建2座，重庆主城区的跨江大桥数量和 密度远远超过其他城市，形成了完整畅通的交通网络。重庆市桥梁协会会长顾庭勇为重庆可以成为桥都一下列举了规模大、功 能强、桥形美、数量多、速度快、桥型多等6大理由。

　　“这不是一定要谁给封号，但重庆人对这座城市桥梁作品的热爱是无庸置疑的。”重庆桥梁协会杨其良说，重庆人自 称为桥都，是随着这么多年来重庆桥梁建设的飞速发展，重庆人天然的自豪感自然而然地产生的。

　　2005年5月，在重庆市举行的21世纪桥梁技术讲座上，国际著名桥梁建筑工程大师、美籍华人邓文中正式表态 ，重庆才是名副其实的“桥都”，重庆桥梁数量最多、桥种类最齐全，在世界上都是独一无二的。

　　同时，有媒体马上列举出了重庆多样化的桥型：从种类看，重庆有拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续钢构桥、T型钢构桥 等桥型，并拥有几个世界第一———万县长江大桥是世界上跨度最大的混凝土拱桥，巫山长江公路大桥是世界上跨度最大的钢 管混凝土中承式拱桥，菜园坝长江大桥是世界上公路和轨道交通两用拱桥中跨度最大的。

　　曾任市城建局的局长林君宴认为，从1958年重庆修第一座桥至今，他见证了解放后重庆当代桥梁发展史。他说， 从以前10年等一座桥到现在平均每年都有1.5到2座桥，重庆桥梁的发展前所未有，重庆作为桥都当之无愧。

　　桥都之争谁也不愿认输

　　一个桥都，一个桥城，交锋在所难免。

　　但无论是桥城还是桥都，都涉及到一个最核心的问题，那就是不仅桥要多，而且桥的质量要高。在这个问题上，武汉 和重庆，是谁也不愿意认输的。

　　记者在武汉采访时，一位不愿透露姓名的政府工作人员对记者说：“如果重庆申请了桥都，武汉搞个桥城有什么意思 ？如果武汉申请了桥城，重庆的桥都的影响岂不是要打折？”

　　所以，关于桥都的话题，最近成了两地媒体关注的焦点。随着重庆、武汉两城各种桥梁工程的上马，民间的议论逐步 升温。先是有人在网络论坛里争论桥都，记者在中南论坛上看到，一个叫“reborn1210”的网友在题为“桥，还有 文章可做吗？”中说：“武汉两江交汇，三镇鼎立，是江城，也是桥城。‘一桥飞架南北，天堑变通途。’作为万里长江第一 桥，武汉长江大桥以气势恢宏磅礴、工艺精湛细腻著称，即使是在建成半个多世纪后的今天看来，仍不失为江城一道绚丽的景 观。”随后的跟帖者纷纷响应，称武汉应该在桥上做文章。

　　甚至《人民日报》在《武汉：中部崛起的战略支点》的报道中也提到“近几年，几乎是不经意间，江、汉上架起白沙 洲大桥、军山大桥、晴川桥、月湖桥……武汉成为一座名副其实的‘桥城’。”

　　媒体的宣传和民间的议论在一定程度上会逐步上升为政府意识，目前在重庆和武汉一些官员口中，桥城、桥都已经成 了常用词，武汉甚至已经开始着手申报“桥城”吉尼斯记录。

　　但是，也有人认为，这种争论是没有意义的。重庆市桥梁协会的杨其良认为，武汉申请“桥城”并不影响重庆人对桥 梁本身的热爱，也不影响“桥都”的称谓，就像贵州也称自己为山城一样。

　　但是杨其良又说：“人们一般提到桥城，自然会想到重庆。”

　　林君宴，重庆市前城建局局长，以比较中肯的观点说：“当然如果别人有什么好的地方，我们是可以学习的，但也应 该看到我们自己也有很多好的地方，我们虽然从来没有说过一定是最多、最好，一定要争第一，但重庆桥梁一直都是走在桥梁 界的前面。”

　　大城对决：桥都之争暗含区域利益博弈？

　　关于桥都之争，虽然众说纷纭，但是存在这样的争论却是不争的事实。这在普通人是难以理解的：“桥都”只是一个 称号，有什么好争的？

　　记者同样问了最初提出“桥城”概念的袁清光这个问题：“申请桥城究竟能给武汉带来什么？”

　　袁清光说：“这个很明显啊，如果武汉能够申请桥城称号，并申报吉尼斯世界纪录，那武汉一下子就摆在世界面前了 啊！”

　　一个简单明了的称号，足以使一个城市在人们的印象中留下烙印，水城威尼斯让多少人向往；一个“春城”的称号， 定格了昆明在人们心中的形象；“大上海”，使上海成为消费娱乐的天堂……

　　并且，有的时候，一个称号更可能超脱其原来的涵义，成为一个城市的一张“城市名片”，为一个城市的形象增光添 彩。

　　“重庆与武汉，一个在与西部西安、成都等争西部开发的龙头，一个想与郑州争夺中部崛起的战略支点，此时，争得 一张城市名片，为自己的中心地位添加砝码，对于两个城市来说，都很重要。”一位区域经济专家如此分析。

　　因此，在桥都之争的背后，隐含的是区域利益的争夺，是地区力量的博弈，是两个大城的对决。

　　这种博弈在地区之间时有发生。

　　长江三峡瞿塘峡、巫峡、西陵峡，两峡在重庆境内，一峡在湖北境内，为了三峡资源，重庆与湖北从未停止过争夺。

　　三峡大坝修建后，新三峡出世，湖北宜昌成功注册“高峡平湖”商标，这意味着以后谁使用这一名称将向注册者付费 。这无疑给“共饮长江水”的重庆形成了巨大压力，为此，重庆被迫抢注“江河歌会”商标以应对湖北方面的行动。旅游界人 士认为，举办“大河歌会”，注册“江河歌会”商标，将是捍卫三峡文化中心在重庆的有力举措。

　　“武汉申请桥城可能是从提高城市美誉度方面出发。”重庆大学贸法区域经济学教授马智利认为。目前国家对几大城 市的布局有所考虑，在新的布局下，武汉到底处于什么位置是他们关心的问题，而有关专家认为，城市美誉度也是此次争取城 市未来位置的表现之一。

　　在新华社一篇《聚焦中部崛起：武汉郑州谁是龙头》的文章中，武汉与郑州对比的标志就是长江大桥和二七纪念塔， 可见桥在武汉城市形象中的意义。

　　那么重庆，自不待言，用桥都来提高城市的知名度，加快自己的国际化进程，也是很明显的事情。正是这种区域间的 利益关系，促成了这场有关桥都的争论。

　　重庆有专家认为，在武汉已经将申请“桥都”称号进入到实际阶段，重庆官方和民间也该有所行动，不能太“守株待 兔”，白白让武汉人抢了风头。本信报记者杨冰周芮/张秀良、黄伟、周江平、《楚江都市报》提供