公交驾龄长事故数量反而多

　　本报讯（记者张昱欣）据透露，这次肇事的46路跨线大站车司机已经有18年驾龄，安全行驶里程达53万公里之多———这样一位行业内的老师傅却闯了大祸。不过在市交警总队事故防范处处长王利明通报了上海公交客运车辆事故情况后记者发现，这次的事故其实是目前上海公交车事故的一个典型案例。

　　据了解，今年1－5月期间，上海公交车共发生事故213起，其中重大事故36起，死亡4

2人，有18人受伤。其中重大事故总数较去年同期下降2.6％，但伤人数却同比上升1.64％。

　　在公交车酿成事故原因方面，违反交通让行规定的比例最高，其次为违章变道、违反交通信号灯指示以及油门刹车失控等。而在事故责任认定方面，公交车驾驶员负主要责任的为101起，占事故总数的4..4%。

　　记者注意到，按事故当事人驾龄划分的话，有102起事故发生在6－10年驾龄的公交车司机身上；有70起发生在10年以上驾龄司机身上；倒是5年以下驾龄的司机只涉及了41起事故。

　　市公交协会有关人士表示，统计数字并不是传达“越年轻的公交车司机开车越安全”的信息，而是暴露出目前上海公交行业面临驾驶员人才“断层”的窘境。“公交企业无法吸引‘生力军’的加盟，因此目前上海公交车的方向盘大多掌握在‘4050’这一年龄段驾驶员的手里，而他们既有经验丰富的长处，也会因过于自信而表现出倦怠和疏忽大意。”

　　而更令业内人士担忧的则是，目前上海公交车车辆更新速度逐渐加快，动辄近百万的高档城市客车可能会让部分开惯“老爷车”的熟手“吃药”。“以VOLVO为例，其加速性能就较以前的公交车明显胜出一筹，若司机仍按照以往的力度踩油门很可能发生追尾。”