消协、车协，究竟谁赢了民意

　　追踪索引

　　李先生去年8月买了一辆南京产的电动车，自那时起就和这车耗上了。如今已更换了6个充电器，两块电池，而且更换的都是旧电池，还修了电动机，换了两个把手，一个转换器。耗费了大量精力的他没想到电动车返修率如此之高。电池再不好使的话，就只能再去更换别的旧电池，而若是按照6月1日起执行的南京市电动车“三包”规定，他完全可以选择退货

或是免费更换。想到这里，他立即拨打快报昨日开通的电动车“三包”热线，他说：“一辆车少说也要一两千，买来就是为了方便的，可没几天就去维修一次，心里真够窝火的，我坚决支持电动车“三包”的执行，这样才能更好地监督一些生产电动车质量差的厂家，使消费者的权利真正得到维护。”

　　昨天，快报热线接到大量热心消费者的来电，态度都与李先生一样坚决。此外，也有不少电动车的经销商和相关零部件厂商来电，但他们的态度和建议与消费者迥然不同。

　　有趣的是，昨晚截稿前，快报又接到一份南京电动自行车协会的传真，其中声称他们联合声明执行中自协“三包”（暂不执行“三包”）得到了南京广大消费者的支持，就连销量都因此上升了。而消协此前也一再声称：“相信消费者心中自会有杆秤”，再加上昨日热线中消费者的意见……究竟谁争得了民意？是不是有人在说谎呢？消费者：电动车行业已失信于我们

　　打来电话的消费者中，大多数正在使用电动车。消费者周先生明确表示拥护实行电动车“三包”政策的出台，他说，2003年，他骑电动车严重摔伤，至今还在与电动车厂家打着官司，为此他专门买了该牌电动车送到南京质检部门检验，结果表明速度和车重都不符合国家标准，他于是向销售商索要厂家的产品鉴定验收证书，却遭到拒绝，周先生觉得厂商没有给顾客足够的知情权，为此十分气愤。“一定要实行‘三包’，否则现在电动车市场鱼龙混杂，牌子多得数不清，就会滋生更多质量差的厂商的诞生，消费者就受害无穷了。”周先生说。

　　刚刚买了电动车的唐先生也打来电话说，他5月2日刚买了一辆电动车，短短一个月，就出现了两次漏电现象，找商家要求退换，售后服务人员态度很坏，还说“三包纯属瞎扯”。唐先生说：“一个月车子出现两次故障，我买车不是省事，而是变得耗时了，权利还得不到维护，所以一定要有‘三包’这样的法规来约束。”

　　消费者吴先生说，这几天来一直在关注南京市消协与车协的争议，车协也说出了几点反对意见，但他认为不管怎样，在消费者处于弱势，而企业又有执行能力的情况下，企业应该无条件服从市“三包”规定，而不应当找出各种各样的所谓“技术上”的理由进行推托。

　　不少消费者在来电中表示，车协拒绝执行市“三包”的做法，是一种不敢承担责任的表现，也是不敢应对新“三包”挑战的表现，让他们更加失去了对该行业的信任。车协：我们得到广大消费者支持

　　昨天下午，快报又接到了一份相关的传真，内容是“南京电动自行车业界的意见”。不过，这份传真没有落款。为了核实情况，记者立即联系了南京电动自行车行业协会一位负责人，他表示是车协传来的，因为来不及了所以没有落款。

　　传真中认为，南京市“三包”的不合理条款是明显做不到的事，是给短期行为的厂商制造机遇，而且会造成生产成本增加，最终使南京电动车价格和售后服务成本偏高，不仅不能维护消费者利益，反而增加了消费者负担。此外，市“三包”不够严谨，“脱开前提谈结论”等。

　　传真中同时提及，目前真正维护消费者利益的是南京的电动自行车厂商，“南京是电动自行车产业的发源地，在全国的电动自行车行业中也是极具影响力的。正是南京电动车行业的规范经营和良好的售后服务，赢得了广大消费者的信赖。至于少数因不规范操作引起的顾客投诉是个别性问题。”

　　值得一提的是，传真还特地在结尾写明：“6月1日以来，我们电动自行车厂商联合声明执行中国自行车协会的‘三包’条款，得到了南京广大消费者的支持，这两天的销售量较同比增加20％。”疑问：车协统计数据是如何出炉的

　　车协上述这段话无非是为了说明他们在消费者心目中的地位，以及他们的行为得到了消费者的支持，然而，这段文字让我们不免困惑，因为它所反映出来的问题与我们一天中所接到的读者来电内容完全相反。在快报热线所接到的数十位消费者来电中，全部是拥护和支持市“三包”的。消费者从维护自身利益角度出发，坚决支持对企业要求更“严格”、维权更全面的市“三包”，这很容易理解。而车协的结论是如何得出的？“20％”的统计数据又是如何出炉的？不得不打上一个大大的问号。企业：绝大多数表示拒绝市三包

　　昨天快报还在热线中征集“拒绝”或“拥护”市“三包”的企业。结果除了一家经销企业表示拥护外，其他企业均为拒绝或反对。

　　例如，南京天成电动车营销公司的总经理成先生说，电动车在中国兴起还不到十年，算是新兴产业，当初之所以说电池能包一年，其实是行业内部对自己的一种约束，并没有法律明确的规定。国际上只有对电池放电的标准，是20小时放电率5安培放电250次，如达不到，就不符合国际标准，但并没有出台过电池用在电动车上的标准，所以他认为消协和消费者在此问题上有误区。成先生还表示对于“三包”他本身也是支持的，但其中的条文有好多不妥，应该做相应修改，例如纶网和链条都不是电动车的主要配件，属于易损件，放入电动车“三包”的项目就不太可行。

　　电动车销售商刘先生说，电池的好坏和寿命长短也与消费者的使用有关，重量、行驶距离的长短以及充没充足电都会影响电池，这是因人而异的，消费者不合理操作也是导致电动车返修的一个原因，如果一坏就找厂商退还，厂商的成本会很高，承受不了，必然提高价格，对消费者也不利。

　　边先生是某电动车零部件生产企业的工程师，他认为电动车实行“三包”的出发点是好的，但有些脱离实际。电动车和家用电器使用的环境不同，普通家用电器一般放在家中，属于静态使用，而电动车属于动态使用，易损坏，用“彼三包”来代替“此三包”有些欠妥，电动车属于新兴产业，电动车零部件的标准国家都没有出台，出台电动车的“三包”似乎早了点，他建议继续实行中国自行车协会的标准，如果要出台电动车的“三包”，应该慎重，制定符合电动车特性的“三包”。例外：少数企业表示拥护市三包

　　当然，在销售商中也不乏有积极响应“三包”的销售商，杜女士是万成电动车连锁店的经销商，她打来电话表示积极拥护“三包”，并称自己店里所代理的“上海千鹤牌电动车”，消费者用了一年，都未出现质量问题。她说：“真正的好品牌是不怕消费者投诉的，实行‘三包’可以更好地规范电动车市场，促进品牌之间的竞争，优胜劣汰。”

　　另外，“私下里”找消协索要市“三包”或主动要求培训的企业也同样存在。无论这些企业表示“拥护”的动机是“出于真心”，亦或是想藉此达到“反弹琵琶”的广告效应，但它起码让人们听到了电动自行车行业内部的不同声音。就此而言，“车协”这个组织的牢固程度有多强，会不会内部发生意见分歧，尚未可知。实习生赵丹丹记者郑春平