西环铁路提速改造拉开序幕

　　全线客车将提速到每小时120公里-140公里

　　三亚新站将搬出市区

　　，新货运站将位于崖城镇城南，新客运站位于荔枝沟境内

　　叉河至三亚段现有道口将全部由平交改为立交

　　西环线将有车站17个，原则上20到30公里设一个站

　　本报三亚6月3日电（记者单憬岗实习生姚凯）为期3天的海南西环线铁路改造现场调研于今天下午结束。3天时间里，来自铁道部计划司、鉴定中心、运输局、广铁集团、铁道第二勘察设计院、粤海铁路公司以及海南省有关部门的领导和专家，对西环线全程开展详细的现场实地考察，进行详细的调研论证，各方初步在诸多问题上取得一致，为9月的全面动工和明年5月的竣工通车打下坚实的基础，这标志着海南西环线技术改造工程已经正式拉开大幕。

　　客车提速至最高时速140公里

　　本次西环线改造的总体思路和原则，主要围绕客车提速改造来进行，将把全线客车提速到每小时120公里-140公里。其中，海口到昌江叉河站时速为120公里；叉河到三亚段按时速140公里来改造，如果有条件，将预留提速空间为每小时160公里。

　　鉴于海南目前的客运和货运情况，预计投入运行初期西环线的客运量不大，货运量除叉河到八所段因为铁矿石运量大一点外，总体发运量比较小，因此投入运行初期开启的客车和货车对数都不会很多。

　　由于海口至叉河段共172公里，去年刚刚投入使用，原则上平面不做大的变动，只是由于原来的设计时速100公里，现在要达到120公里，需要铁二院和粤海铁路公司对其进行详细研究并适当进行改造。叉河至三亚段共201公里，是日本侵华时期修建的，虽然部分路段建国后经过改建，但是毕竟因年代久远，很多铁轨历经多年磨耗，行将报废；不少桥梁年久失修，部分桥梁已经危及行车安全；叉河至八所段由于长期通过运输铁矿石的列车，路基全线板结，翻浆冒泥病害严重，形成行车隐患。为此，需要全面更换铁轨、道渣，路基需要加宽，桥梁也需加固或新建。

　　三亚新站将搬出市区

　　三亚为东西铁路环线的尽端，目前的三亚火车站位于市中心，铁路线将市区分成两条狭长的地带，穿越主城区居民密集区，铁路道口多，交通隐患大。而且三亚西部的旅游景点无一例外全部被铁路线穿过。此次调研结合三亚的城市规划，专门达成了三亚站站址的初步一致意见。

　　意见提出，三亚新站一定要搬出市区，其改置还要充分考虑与东环线的接轨，在车站规模、设施建设等方面都要预留空间。新货运站将位于崖城镇城南，紧挨规划中的南山码头。新客运站现在有两个方案，都位于荔枝沟境内。考虑到此次工程建设工期非常紧，为保证明年5月按时通车，将把市内既有线路的加强也作为一个备用方案。

　　经过桥梁148座

　　此次西环线改造提速，首要原则是确保安全。因此铁路线与其他道路的交叉口（道口）成为影响提速的重要因素。据现场考察得知，西环线现有道口非常多，不仅有铁路部门设置的，还有老百姓根据需要偷偷填埋形成的，而且绝大部分没有人看守。仅三亚市内共有52个道口，其中有36个无人看守。因此，道口安全隐患很大，需要尽可能进行改造。

　　由于叉河至三亚段的时速将要达到140公里，为确保行车安全和周围人身安全，将进行全线封闭，现有道口将全部由平交改为立交。海口至叉河段时速为120公里，也有些道口需要改为立交。

　　另外，西环线将有车站17个，原则上20到30公里设一个站，主要包括海口、儋州、叉河、八所、崖城、三亚等站。全线包括桥梁148座，涵洞1028个，工程量十分巨大。

　　作者：单憬岗 姚凯

　　（来源：海南日报）