的士“双计费”引市民关注

　　晨报讯 随着南京出租车起步价及价格结构调整的渐渐明朗，几大矛盾点也浮出水面。　缓解打车难还是加剧路堵？

　　据介绍，出租车在闹市区因为低速拥堵，不但耗油增多，司机营运时间也不能充分利用，收益受到影响，以致许多司机即使被投诉也不愿进闹市区带客。因此“双计费”的呼声一直很高。但根据外地的经验，双计费实施后司机安心开车了，但乘客却被堵得“心惊肉跳

”，有的乘客一见车辆堵得厉害，干脆把钱丢在坐椅上，拉开车门就跑，司机有苦说不出，有时候还会被交警视为违规下客，无奈被罚。另据南京交管部门预测，“双计费”必然会导致高峰期更多的车辆堆积在闹市区，反而给道路交通带来压力。　乘客打车容易了还是多掏钱？

　　实行“双计费”后，乘客遭“拒载”的情况可能会减少，在新街口上班的李先生说：“双计费具体是怎么算的，肯定市民一时半会还算不清楚，但是在闹市打车遭拒的情况，估计会少一些了，上下班打车打不到时本来就很烦，如果能顺利的打到，多花三四元钱也无所谓。”而市民张大爷则认为“南京出租价格调整应根据南京市民的工资水平来改。南京市民的收入水平肯定不能跟上海比，起步价也涨，等红灯还要加钱，以后打车肯定要多花钱了，不是一般老百姓能掏得起。”　司机赚了还是客源少了？

　　今年3月21日至4月15日期间，南京市物价部门曾制定出两种收费方案进行调研，20辆装有模拟“双计费”计价器的出租车运行26天，通过数据对比发现“两种方案都比现行的计费方式增收”。但不少出租司机却担心“双计费后，客源会减少”。

　　“中北”公司的一位的哥算了这样一笔账：现在南京的收费方式是起步价7.0元，公里价1.6元，3公里后加50%的返空费，一个单程的价格是2.4元。一旦实行“双计费”，现在收取的返空费有很大的改动，3公里后收取每公里2.4元的日子将“一去不复返”，就算在目前公里价的基础上上调一点，但幅度也不会很大。这意味着，只要等候的时间不多，乘客打车更合算。同时，由于少了返空费的补偿，公里价低了很多，仅靠高峰期堵车收取的费用根本弥补不了返空费带来的损失。这对原本收入就不算高的出租车司机而言是个很大的冲击。

　　作者：张红

　　（来源：南京晨报）