北京出租车换型大揭秘之一 | ||||||||
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http://www.sina.com.cn 2005年06月06日17:13 法制早报 | ||||||||
“的哥”相不中索纳塔 似乎一夜之间,靓丽而崭新的双色出租车就驶进了京城的大街小巷;打头阵的,正是北京现代旗下的索纳塔。 该走的走了,该来的来了。
在北京市出租车主管部门刻意的低调中,上万辆夏利、富康出租车完成了自己的使命黯然退场,取而代之的,除了北 京现代的索纳塔、伊兰特,还包括上海大众的桑塔纳3000、一汽大众的05款捷达、东风雪铁龙的爱丽舍。 这些新车,都是依照自今年1月1日起实施的《更新出租小轿车技术要求》而由各出租车公司订购的。值得玩味的, 是这一文件的出台几经周折,尽管最终的正式文本与坊间的传闻条款大相径庭,但有关部门为了“防止炒作”而不得不封锁消 息。 防止被炒作,或许与此前有“主管部门偏心北京现代”等的猜测有关。而且,这与主管部门所称的“选择权下放到了 各个企业,政府只是负责制定规则”也不合拍。 令人不解的是,由于要“防止被炒作”,出租车换型这项事涉多方利益及民众生活的公共政策,公众最终似乎没有了 知情权。 享受过新车的乘客,给出了自己的评价:“舒服”! 然而,那些出租车司机们,却没完全沉浸在换新车的喜悦中;开上索纳塔的司机,甚至被人形容为“连哭都来不及” 。 为什么? 策 划:张 刚 主要采写: 本报记者夏春春 实习记者陆振华 协助采写: 本报记者冯建华李玉荣 实习记者胡 伟 摄 影: 本报记者苏亚鹏 “他们连哭都来不及!”渔阳出租车公司的张师傅指着前方评价说。前面,是一辆疾驶而过的索纳塔出租车。 “为什么?油耗高啊,百公里差不多10升油,还得烧93号汽油,一天接近200元钱的油钱;如果开夏利,一天 的油钱可能就100元。保养贵、维修贵啊,像我这富康车,一个刹车配件60元,他们得到4S店去,最少300元!” “那为什么还要上这种车?”记者反问。 “嗨!这不是北京产的本地车嘛,说白了就是地方保护。我听说,现在淘汰100辆夏利,就必须上60辆北京现代 的车,一开始规定是索纳塔,现在也可以上伊兰特了。” “成本这么高,是不是份钱得减啊?”记者又问。 “不可能。像夏利,一个月的份钱是4000出头,索纳塔的一个月得5500以上,高的还可能6000多。” 正是张师傅的这段话,引起了本报记者的注意,事实果真如此吗?为此,本报记者在一个多月的时间里,对几十位出 租车司机进行了调查。 通过调查,大多数司机都提到了“每淘汰100辆出租车就要订购60辆北京现代车”这一说法;并认为,如果真的 这样做并不公平。 同时,他们还提到了“索纳塔油耗高、维修保养费用高”及“索纳塔的配置可能较低”,前者直接导致了他们负担加 重,不得不考虑延长工时。 如果有完全选择权,部分司机首选的是爱丽舍、桑塔纳3000、捷达,也有司机对伊兰特情有独衷,但没有司机选 择索纳塔。在一位司机为自己订到爱丽舍而庆幸的时候,部分没有换车的司机表示,如果将来换成索纳塔,可能会考虑转行。 另外,不少司机并不认同“让地方车进入当地出租车市场”,在他们眼里,这属于“地方保护”,并有可能导致“不 正当竞争”;“到了天津就用夏利,到了武汉就用富康,是不是以后到了北京就是一色的现代?”一位出租车司机质疑说。 最后,不少司机认为,出租车换型应该充分尊重司机的意见、考虑司机的负担,但实际上,他们很少被征求意见。 人们宁愿相信这属“出租车司机的一面之辞”,但在对主管部门及出租车公司、北京现代公司的调查中,不少却被直 接或间接印证。 王师傅:索纳塔少了很多配置 王师傅是北方出租车公司的司机。今年2月初,他开上了索纳塔;4个月过去了,索纳塔带给他的是不折不扣的“贵 族感受”。 “北方出租公司有10多个分公司,我们的分公司有200多辆车,北京现代的车占一多半。但现在的索纳塔没有2 003年初第一代车的配置好。”王师傅对记者说。 “当出租车使用就降低了很多配置”,谈起新坐驾,王师傅似乎牢骚满腹,“有个公司进的头一批索纳塔音响还是有 的,第二批是今年春节以后进的,后面两个音响就没有了;而且,私家车是双气囊的,但我这车却是单气囊。” 此外,他还听说,头三批索纳塔是韩国进口的,往后就是国产的,车身钢板也减薄了。 “伊兰特比索纳塔质量还要次很多。”王师傅说,“用手摸,我这个索纳塔的前车盖就比伊兰特硬很多。 听说,后来伊兰特不够用,它赶不过来,急加工,做工就比较粗糙。伊兰特的刹车片就不好,一面还很好,另一面已 经磨没了。” 每天大街上跑、小巷里钻,油钱是王师傅最关心的事。 但索纳塔的油耗恰恰不让他省心:不开空调百公里耗9升汽油,开空调10升;算下来,一天跑500多公里,光油 钱就要花170元左右。 “油价涨的时候,油补也没涨。现在根本用不上,100元钱才打哪儿到哪儿啊!” 难怪王师傅要算计,在5月24日油价下调前,北京的“93#汽油”价格为“3.92元/升”;降价后,每升也 要3.79元。 据说,北方公司最初上的新车是索纳塔,后来上的是伊兰特,4月底、5月初购进的就是捷达了;“捷达节油方面就 比较好,百公里油耗在7升左右。” 维修保养,也是让王师傅头疼的问题。 “现代的配件比较贵”,这是出租车司机一致的看法;而且,行车里程10万公里之内必须上4S店维修保养。 王师傅说,他换了个近光灯就30元钱;一个后视镜的标价是200多,前后保险杠1000多;此外,像一个正时 皮带并不算太贵,但却是一换就得换一套。 他掰着手指头介绍说,换一个正时皮带,水泵、发电机等的皮带就要全部换掉,费用不菲。说到这儿,他做了个比较 ,“夏利大修一次1000元左右,索纳塔大修就得上万了。” 王师傅还觉得北京现代的4S店少了些,在四环之内,他有印象的就只有8家左右。当然,汽配城里也有零部件,但 质量不能保证。 新车做保养,各个4S店价格也不太一样。 王师傅的车开到现在,除了换机油,还没有进行维修。“车要每5000公里一保养,现代公司提供头一个5000 公里的免费保养,然后到2万、4万、6万、8万、10万公里时也免费,其余都是自己保养。 做保养,夜里便宜一些,70元钱,白天比较贵,将近100。” “各个公司的份钱也不一样”,王师傅显然对此很关心,他介绍说,北方公司全部实行双班制;他的索纳塔两个人一 共要交6280元。然后返还200元钱做“油补”,这样净交的钱是6000元,“有的公司比这还高。” “干这行实在是太不容易了。”王师傅说,自己还算比较能吃苦的,每月收入也就2000元左右。 阎师傅:我认可桑塔纳3000 在北京渔阳联合出租车公司的阎师傅看来,衡量出租车好坏的标准有三个:一是省油,二是结实耐用,三是维修方便 、便宜。 按照上述标准,阎师傅比较认可桑塔纳3000。“大众系列的车还是比较受用的,结实耐用,维修点挺多,这点很 重要,因为车开着不定在哪就出问题了”。 阎师傅现在开的是夏利、双班,每月的份钱是4900元,“如果单班就4300”。至于双班为什么要多收600 元钱,阎师傅也不明白。不过,阎师傅清楚的是,公司一般希望师傅们开双班,“一辆车多600,几千辆车呢,一年(公司 )得多收入多少?”阎师傅认为开车最费的就是刹车片儿,“正规的三个月换一次就行,而一般的两个月就得换一回,前后刹 车片一副加起来七八十元钱吧”。目前,阎师傅每天为这辆车支付的油钱是一百四五十元钱。 阎师傅这辆车开了有三四年了,按照规定,他的车快要淘汰了。谈到换车,阎师傅本人很喜欢索纳塔,他朋友的私家 车就是这个牌子;但他担心索纳塔维修的配件贵。而且,换什么车型自己的选择余地非常小,只有捷达和伊兰特两种车型,还 各占了一半,他只能从这两种车型里选择一种。对这两款车,阎师傅显然不认同伊兰特,因为他听说“伊兰特跑15万公里后 发动机爱坏”。 宋师傅:伊兰特有很多问题 今年3月份,首汽出租车公司的宋师傅开上了伊兰特。车开了3个月,宋师傅说自己和同行发现了这款车的很多问题 。 该车说明书上油耗是“6.6L/100Km”,但那是在高速公路上以90公里/小时匀速行驶的油耗,与实际城 市道路情况不符,“起步,停车,堵车都要耗油”,宋师傅说,他的新车不开空调油耗9升,开空调就要10升;烧93#汽 油,按降价后的“3.79元/升”计算,每天跑400公里左右,油钱一天就要140元。 说到这儿,宋师傅有些怀念以前烧液化气的出租车,“每天省三四十元的油钱呢!” 此外,宋师傅还听同行说,伊兰特出租车的零部件也开始出问题了。比如,“刹车片2万公里就没了”;后轮胎两边 都磨坏,一换换一对,虽然10万公里之内免费换,但以后自己修的话要200多元。这在以前他开夏利的时候,价钱才30 多元。而且,在现代4S店的工时费也很贵。 如今,宋师傅的新车是双班,一人开一天。他告诉记者,自己一天要开到17个小时,每个月能收入一两千。双班的 份钱7100元,单班的话,份钱是5200元左右。 由于出租车公司不签一年、两年的合同,宋师傅跟公司签的是4年;他最担心的是,如果司机中途毁约,公司就要扣 11个月的工资(每月工资约按500元计)。 李师傅:我挺喜欢爱丽舍 大众同和的李师傅现在开的是富康车,每月份钱刚从4600元降至4500。 降份钱的原因,据说是公司把新进的车型伊兰特车的份钱定在了4600。李师傅所在的公司新上的车全是伊兰特, 上路一个多月了,李师傅听说,空调不太好用。 李师傅的车开了4年了,平均每月保养一次,保养费是75元。在油价下调之前,他每天跑300公里,油钱是85 元;油价下调后,天也热起来了,需要开空调,这样他每天的油钱还是85元。 再过两年,李师傅的车也要报废了。如果换车,李师傅想换成爱丽舍,因为它和富康都是神龙公司的,配件可以通用 ,而且因为有副厂件,比较便宜。李师傅举了一个例子说:富康车的前大灯原厂件是100元,但副厂件只有35元。至于什 么是副厂件,李师傅解释说,不是假冒伪劣,就像手机电池,有原装的,有国产的,国产要比原装便宜好多一个道理。 在李师傅看来,现在有些人反映伊兰特的配件比较贵,其原因可能就是它的配件只有原厂件。等再过一段时间它的副 厂件出来后,估计维修价会降下来。 张师傅:富康生意不好了 自打新车亮相京城之后,民族出租车公司张师傅的生意就不太好做了。 张师傅以前开的是夏利,去年才换了富康988。但他觉得,自己的更新换代似乎跟不上市场的脚步,现在满大街都 可以看到索纳塔和伊兰特的身影。 当时是下午4点多,张师傅的车停在了朝阳区一所大学门口,尽管时值人流高峰,但在记者和他交谈的半小时内,没 有乘客选择他的富康,而旁边一辆崭新的伊兰特出租车没等多久就有了生意。 “作为乘客来讲,肯定是喜欢坐现代的车,因为价钱跟富康一样,都是1.6元每公里嘛。但索纳塔、伊兰特肯定比 我的有档次啊!”张师傅说:“生意不好了,没错。同样时间平均每天要比新车少收入80元钱左右,相当于我们白干3个小 时。” 现在,张师傅车的油耗是百公里8升左右,单班每天要花八九十元的油钱,一个月就是2700块钱左右;与之相比 ,每月增加的100元钱油补起不到什么作用,“补300也不够”。此外,他每月要向公司交4500元的份钱。而开夏利 的时候,油耗才6升,份钱也不过4100元。 “一天干满12个小时才可能是略有节余;干10个小时的话也就刚收支平衡,够交份钱而没什么利润;如果每天只 干8小时,根本谈不上赚钱。”张师傅现在一天要跑12小时,300公里左右。一天下来,活不顺的话也就60元的收入, 活顺的时候收入100元。 由于他开的富康是“二手车”,已经开过四年多了,所以,车磨损大,开支也大。“我上月修车花了800多元钱, 平均到每月也得有400。”算下来,他的月收入还不足2000元。 这辆车张师傅还要再开三年,而且如果违约的话,公司最低要扣5000元钱,所以没办法换新车。 民族出租车公司约有90辆出租车,张师傅说他上个月去公司时,还没见公司购进现代的车。在他眼里,现代车的成 本是贵了些。他说,以零配件方面的正时皮带为例,现代要600元,富康要100元,夏利才60元。 “与同级车相比,索纳塔出租车的百公里耗油与同级车型相比要节约5元,按每班300公里计算,每班可节省油费 15元,一天可省30元,全年就可省一万多元。”这是现代公司网站上对出租车省油的宣传文字。 “那不可能!”张师傅对此并不赞同,“要看跟什么车比。如果跟高档车比当然省油,但是跟现在跑着的出租车型比 ,现代的车是比较费油的。” | ||||||||