广州观察：公交不应轻言涨价

　　钥启

　　《羊城晚报》6月4日有一则关于公交负担的报道再次引起各方关注：广州多位公交公司负责人表示老人免费乘车、公交改用液化石油气、柴油升价、夜班线路增加等等，导致成本难顶，司机减薪平均300元。所以，公交行业频频呼吁“提高票价”。

　　为公交企业减负，前提是明白政府应当承担多少义务，这需要有具体的测量和研究。政府补贴应该在政府对居民消费行为进行研究的基础上，根据对中标运营企业提供的报价与“有吸引力的票价”之间差额算出来。企业所列举的许多负担，其实也有一些是政府补贴永远都弥补不了的。但是政府也并非不可为，比如目前老人免费乘车政策就是政府请客、企业埋单，把政府义务转嫁到公交企业上，这不合理，为什么就不能像香港“八达通”那样采取老人打卡，然后公交公司根据打卡数额向政府获得补贴呢？

　　公交生来就是要在政策压力和市场压力中发展的，在政策不可违、加价难上难时，也应该多想想市场的办法。通俗来说，“蛋糕做大了，大家都好”。公交企业是否应该开辟多一些公交线路，比如一些大楼盘到商务区的穿梭线路，中间几乎不停站；又比如承担大企业的班车服务，还比如开设VIP公交，票价提高两三倍，但是能够提供质量上乘的专线服务，为白领阶层提供快速、干净、不拥挤的运输呢。当然，这种多元化服务要在满足大众普通需要的前提下。

　　办法总比困难多，既然公交面对市场的压力永远都不会消失，负担永远都不会减轻，这是世界上所有公交的现实，那么像地铁那样大力推进资源开发，找到公交企业自己的“现金牛”（赚钱的业务和项目），如此多元化赚钱来反哺亏损业务，岂不是既实现公益伟大形象，又赢得市场利润么？

　　（晓航／编制）