车市低迷，竞争加剧，“落地纳税”
新快报讯（见习记者 陈齐）近段时间以来，进口车销售状况出现了停滞甚至下滑的局势，就连不少业内资深经销商也纷纷从做进口车的大军中“跳槽”到了国产车的经销队伍中。《进口车为国产车让路》、《车商竞相挥泪清仓进口车价低于同档国产车》、《国产车销量猛增进口车销售冷场》……近一两年来，类似让进口车经销商紧锁眉头的报道在媒体上
层出不穷。面对低迷的市场表现，谁来许进口车一个明天？
售后服务不完善进口车风光不再中国加入世贸组织后，随着汽车进口关税的降低，消费者大多认为，随着进口车蜂拥而入，其价格也将日益走低，因此车市一度出现了持币待购的风潮。但几年的时间过去了，目前的现实无疑使这些消费者深深失望。由于许可证和汇率的因素，进口车尤其日本车价格仍一路攀升。来自海关总署的统计数据显示，今年第一季度我国汽车产品进口比去年同期大幅下降。汽车及其关键件、零部件进口为22.75亿美元，同比下降44.4%，其中汽车整车进口25281辆，金额为8.12亿美元，分别下降50.6%和47.9%。而目前进口汽车占全国汽车市场份额仅为3.37%，已经创下了近年来的新低。南海车城某经销店的老总谈到有关进口车的话题时，他指点着海八路那一排壮观的汽车店，感慨良多：“当年进口车是如何风光，现在你再看看这里的店，还有几个是卖进口车的，进口车的店现在是关一家少一家，新开张的几乎没有！”与进口车日渐单薄的销量相反，进口汽车所引发的售后服务矛盾却与日俱增。2000年12月19日，武汉森林野生动物园有限公司向北京宾士汽车销售中心购买了一台原装进口的奔驰SLK230型小轿车。但在该车买回来不到三个月的时间里，却接二连三地出现问题。由于湖北没有奔驰维修中心，无奈之下，该公司只好将奔驰车千里迢迢从武汉运往北京修理，但该车运回来之后，问题仍然不断。2001年12月26日上午，武汉森林野生动物园有限公司因奔驰车存在质量问题不能得到妥善解决，采取了公开砸车的极端解决方式，价值百万的奔驰车在众目睽睽之下化为碎片。砸车事件虽然只是一个过激的例子，但进口车的“问题”的确是消费者买车后的“难题”。曾有车主就向记者痛诉称，在其购买某法国进口品牌车提车的当天，新车就坏在了半路上一动不动。拖回修理厂后足足查了十多个小时，才发现是电脑板出了质量问题，导致全车系统瘫痪。找到经销商要求退换，卖车的经销商却丢下句：“我们只卖车，出了问题我们不负责，要找找车厂去。”最后只好到处找修理厂要配件，修了十几天才将车修好。曾经风光一时的进口汽车却变成了经销商和消费者手中的烫手山芋！人们不禁要问：进口车，你到底怎么了？
税费增加、竞争加剧进口车压力重重来自政府相关部门的消息透露，近年以来国产车发展迅速，与国家在一定程度上限制整车进口不无关系。每年近百亿美元的进口配额有意向零部件倾斜，加大了进口整车的市场缺口。有关数据显示，近年来进口轿车数量增长并不大，市场份额也增长缓慢，甚至有萎缩的趋势。政策有意向进口零部件倾斜，抑制整车进口。在去年下半年出台的《汽车产业发展政策》更是给了进口车政策上的一记重击。该政策规定，保税区不允许存放用于内销的进口汽车，内销的进口汽车不得不“落地纳税”，经销商由此接受了巨大的资金考验，原来进口两辆车的资金现在却只能进口一台，这迫使经销商根据市场的需求确定进口数量，基本杜绝了突然放量的现象。从去年开始，国内汽车市场升级加速，日产天籁、宝马3系等中档新车频频推出，瓜分了中档进口车的不少市场。而在今年，更多的国产高档车即将上市，凯迪拉克中国版即将推出，国产奔驰也即将上市高档豪华的“中国版”采用的都是与国外同步的最新车型，价格却要便宜一大截，进口车市场面临国产新车的强劲挤压。和进口车相比，国产车在销售和维修网络方面的优势也是毋庸置疑的，国产车拥有无可比拟的巨大渠道优势，一款新车上市，便可通过遍布全国的4S、3S店进行销售和维修，而经营进口车的经销店却集中在少数大城市，难以进行大规模的市场推广和及时的售后维修保养服务，甚至可以毫不夸张地说，没有任何一个品牌的进口车能在国内享受到比国产车更便利的服务。
车市低迷、空间狭小进口车路在何方？随着国产车对进口车市场的日益扩张，进口车的市场空间也变得越来越小。为了避开国产车的优势，进口车经销商选择了放弃中低端、确保高端，只经销知名的高档车。有关资料显示，近两年来，进口车单价大幅上升，涨幅甚至常常在20%以上，进口轿车排量大于2.5升的比例也出现了大幅上升。根据市场规律，进口车中能够越过障碍进入国内市场的车型，即是国产车比较薄弱的区间；进口车进不来的车型，即是国产车竞争能力比较强的区间。在高档轿车层面，由于国产车车型少，也没有顶级车型，进口车占主导，对国产车呈现明显的互补性。中高档轿车层面，则由于国产车新车型多，价格具有明显优势，国产车对进口车具有明显的替代性，以前进口的主力车型渐渐被国产车所替代而进口数量减少，中低档轿车更是如此。走高档路线就有出路吗？那也未必。高档车消费群体小，购买量低，数量上没有规模优势，自然在成本上居高不下。更何况，在国产宝马已经红红火火上市，国产奔驰也摩拳擦掌，打算一展身手的今天，进口高档车又能保得住多大的高档车市场份额？与进口车萧条的车市相比，合资车的销售场面显得异常火爆。不少原本从国外的车型在选择了在中国进行本土化生产后，很快以其较高的性价比、便捷的售后服务、与国际市场基本同步的时尚车型等优势，迅速获得了市场认可。广州本田、上海大众、一汽大众等一大批合资车厂利用自身的技术资金优势，与中国相对低廉的劳动力成本相结合迅速崛起。近年来，就连奇瑞、吉利等民族品牌车系，也在市场上异军突起，并进入了主流车市，个别厂商甚至开始策划向高端车型进行研发生产，这无疑也给进口车市场造成了一定的压力。
进口车本土化并非唯一出路在众多因素的影响下，不少业内人士提出了进口车全部本土化的口号。进口车本土化，这不仅仅是市场的需要，更让消费者充满了期待。如宝马的部分车型国产化以后，价格大为降低，产品质量却没有因此降低，售后服务水平则大为提高，因此很快就获得了消费者的承认，在市场上引起了强烈反响。从成本上来看，进口车本土化无疑也存在不少优势。例如，一些进口车型号成熟，经历了国外市场的考验，技术和市场风险小。而相对国内市场更优秀的车型设计，更将增加对消费者的吸引力。但并不是所有的进口车都适合走国产化路线，如劳斯来斯、法拉利等本身就低量生产的顶级车，在全世界的销量也非常有限，它已经不是一种单纯的汽车消费品，因此过分强调用国产化来取而代之也是不现实的。从远景来看，进口车将走向两极分化的局面，以丰田佳美、日产风度为代表，价格在30万到50万之间的中档车将逐步走向引入国内进行国产化，从而参与国产车的市场竞争；而以劳斯来斯、法拉利为代表的国际顶级品牌将继续其“贵族”传统，在加大售后服务投入的同时，走“精”字路线，继续一定的市场份额。（夏天／编制）
