北京市轨道交通线网总里程未来五年将翻一番

　　按照《北京交通发展纲要》描绘的蓝图，到2020年，北京的交通将伴随着公路、轨道、铁路、航空的飞速发展跃上一个新台阶。届时，本市市域公路网总里程将达到16000公里，覆盖全市所有村镇；再添8条高速公路，高速路网总里程达到890公里，新城及重要中心城镇均直接与高速公路走廊相连接；中心城90%的公交乘客步行到站时间不超过8分钟，市民出行大大提速。

　　每天四百万乘客地下畅行

　　目前，包括地铁1、2号线、城铁、八通线在内的轨道交通线网总里程为114公里，这与北京快速增长的交通需求极不匹配，加快市郊铁路、地铁和轻轨的建设势在必行。

　　未来5年，北京的轨道建设将突飞猛进，重点兴建地铁4号线、5号线、10号线(一期)、8号线北段(奥运支线)、9号线、机场客运专线以及通往亦庄等郊区新城的轨道交通线。2010年之前，全市轨道交通线网运营总里程将达到250至300公里。同时，还要对地铁1、2号线进行技术改造，同步进行轨道交通与其它交通方式衔接换乘设施建设。届时，每天至少有400万乘客乘坐地铁在北京地下通行。

　　6条南北通道贯通中心城区

　　来自市交通委的统计数字显示，本市全日小汽车出行方式比重已由1986年的5%上升到目前的26%，而到2010年，全市机动车保有量将达到380万辆，并且还将继续增长。这种状况无疑给环线交通造成了巨大压力。

　　2010年前，建设6条贯通中心城区的南北通道将成为提速北京交通的一项重要内容。蓝靛厂路、展览馆西侧路、北苑路、西大望路南北延长线、玉泉路延长线及惠新西街延长线的建成，将有效缓解环线的压力。

　　与此同时，二环路与机场高速路联络线、京承高速路与三环路联络线、西外大街延长线(至五环路)、通惠河北路、莲花池东路西延(至西六环)、阜石路(三环至五环区间)以及蒲黄榆路南延(至五环路)等环路间的快速联络通道建设也提上了议事日程。

　　此外，本市还将完成中关村科技园、中央商务区(CBD)、奥林匹克公园、亦庄、望京、北苑、回龙观等重点建设地区路网改扩建工程，建成北京站东街、金融大街、前门东侧路、马连道路、南湖渠东路、清华东路、岳各庄东路、金顶山路等一批地区集散道路。调整中心城线网，缩短换乘距离和乘车前后的步行距离。2010年，中心城90%公交乘客步行到站时间不超过8分钟，平均换乘距离不超过300米。

　　公路网覆盖所有村镇

　　“不久的将来，北京的公路就像一张网，四通八达，其触角可延伸到每一个村镇。”市交通委副主任刘小明兴奋地描述:“按照《北京交通发展纲要》的目标，北京将初步建成以高速公路和一级公路为骨架，功能级配合理，与国家干线和环渤海经济区干线公路网有机衔接的公路运输网络。这样，路网的总体承载能力比2003年提高40%以上，基本适应380万辆左右机动车总量的发展需求。”

　　2010年之前，京津间第二条高速公路、京沪高速北京段(104国道)、京承高速北京段、京平(谷)高速、首都机场南线高速公路、机场北线高速公路、六环路与机场高速公路之间的高速联络线(李天路)将相继建设并投入使用。密云、怀柔、顺义、通州、亦庄等新城之间也将有高速公路通道连接，京津塘高速公路要进行改造和扩建，为东部和东南部新城开发创造良好的通行条件。

　　六环路将实现全线贯通运行，108及109国道将进行改造，缓解西北方向出入通道的交通压力。同时，改造110国道，与六环路连通，有效分流八达岭高速公路的交通。分段扩建规划111国道(市区至小汤山区段)，使北京正北方向的交通能力也得到提高。

　　首都机场旅客吞吐能力每年6000万人次

　　作为全国重要的交通枢纽，2008年之前，北京在不断完善地面交通设施的基础上，还将完成首都机场国际枢纽港的扩建任务，实现飞机起降量50万架次/年，旅客吞吐能力6000万人次/年和货运吞吐能力180万吨/年的目标，充分满足2015年之前航空业务量发展的需求。(贾晓燕)（来源：北京日报）