山东从港口经济到临港经济 产业链不断延伸

　　本报记者　(李剑桥　本报通讯员　田良　马学信)　　东部的崛起，港口功不可没。山东不但有像青岛港这样的世界大港，也有像荣成市西霞口村龙眼港这样的村办口岸。

　　山东港口的实力让人小瞧不得，现有港口25个，其中对外开放港口11个，沿海港口年货物吞吐量2.6亿多吨，与150多个国家和地区建立了通航贸易关系，全年实现营运收入超过140亿元。

　　港口后面是临港经济。临港经济发达了，港口的效益才能最大化。

　　“海上山东”战略提出以来，我省港口经济的产业链不断向临港工业延伸。盐及盐化工、海洋能源矿产、海洋船舶修造等传统工业结构进一步优化；海洋精细化工、海洋药物等新兴工业也显示出良好的发展前景。其中海洋化工正向以溴素、溴化物为基础的精细化工体系发展，阻燃剂十溴二苯醚年生产能力超过2万吨，占全国90%的市场份额。这才有了像山东海化这样的全国最大的海洋化工生产基地，这才有了像青岛大炼油这样的大手笔。到2003年，全省海洋工业产值已达到310亿元，增加值140亿元，比1995年分别增长了5.6倍和8.9倍。

　　在日照岚山港，总投资近4亿元的海化焦化项目一期工程顺利投产。该项目全部建成投产后，年可实现销售收入12.1亿元。像海化焦化这样投资上亿元的项目，近两年在岚山就有10家。去年该区临港工业项目完成总投资近30亿元，初步形成了冶金、液体化工和粮油、木材、海产品加工等五大临港产业体系，全区海产品深加工企业发展到120余家，成为亚洲最大的海洋仿生食品加工基地之一。

　　目前，世界船舶制造业正加速向中国转移，山东适时提出了“抓好以青岛、日照为主的南部，以烟台、威海为主的北部，以济宁为主的内河船舶三大基地建设”，“到2010年造船能力达到500万吨，把我省建设成为船舶工业大省”的战略设想。

　　这一战略设想正在变为现实。记者到蓬莱，得知渤海造船有限公司的合同已签到2010年之后，大部是国外订单；到青岛黄岛，看到总投资74亿元的海西湾造修船基地正在紧张建设中，一条长达6公里的码头已变成一处大工地。建成后，它年造船能力达468万载重吨，修船210艘，将成为中国最大的修船基地；具有60年历史的黄海造船公司，新建的万吨级船台业已启用……