青藏铁路建设进决战年 铺架挺进最艰难地段(图) | ||||||||||
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http://www.sina.com.cn 2005年06月12日10:22 新华网 | ||||||||||
新华网格尔木6月12日电(记者王圣志、文贻炜)青藏铁路铺架目前分别进入海拔5000多米的唐古拉山越岭地段以及当雄至拉萨连续长大下坡道地区,铺架难度大,任务艰巨。青藏铁路各参建单位制定了科学、严格的安全保障措施,展开铺架冲刺。 今年是青藏铁路建设决战年。青藏铁路于2002年6月29日由格尔木向拉萨方向铺架。去年6月22日,青藏铁路建设总指挥部在西藏安多增设了一个铺架基地,形成由安多南北双向、三个作业口同时铺轨架梁的格局。目前,青藏铁路从格尔木至安多对接铺架,已在唐古拉山越岭地段、也是铁路海拔最高点的50公里左右地段展开。唐古拉山铺架所需轨排运距长达500公里以上,增加了轨排运输难度;铺架位于5000多米地区,常常会遇到冰雹、雨雪和大风天气,夜里最低气温在摄氏零下20多度,风力在6级以上,最高风力达八、九级,严酷的气候条件对铺架安全构成很大威胁;铺架位于被称作“生命禁区”的无人区,这里氧气含量只有平原地区的50%左右,铺架人员、施工机械也因缺氧而效率下降。青藏铁路当雄至拉萨段铺架,目前距离拉萨还有110多公里、需架梁290多孔,并开始进入连续长大下坡道,线路最大坡度为20‰,其中以羊八岭至马乡间最为典型,这一段路基长达42.5公里。另外,桥梁、隧道铺架工程量大,行车运输组织难度大,由于隧道内通风不畅,导致隧道内严重缺氧。 青藏铁路建设总指挥部制定了周密的铺架方案,缩短铺架人员单班作业时间,防止铺架人员疲劳,加强设备的安全检查和维护,确保铺架安全顺利进行。(完)
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