郊区公交线乘客寥寥无几 公交为啥跑不过马自达

　　【龙虎网讯】近日有市民向晨报反映，南京的一些郊区公交线路天天“放空”，一天跑下来也就十几二十几个乘客，还不如一辆马自达。昨天记者兵分两路，现场调查了南京的两条公交线135路和107路，上座率都很低。公交公司认为这些线路社会效益大于经济效益，但希望能得到一定的补贴。

　　135路：一路只有2位乘客

　　昨天上午9：30记者在晓庄乘上了公交江北客运部的135路公交车，该车是从化学工业园（大厂长芦）———晓庄，途经长江二桥，与玉葛线有一段重复。一路上就是在起点站与记者一起上车的一名男乘客，然后一直到底站也没有上来第三位乘客，满车就是司机、售票员和两位乘客默默地一路走了30.5公里。路上看到某站上有七八个人车子便靠了过去，然而没有一个人上车，司机小李说这些乘客是乘玉葛线或者是中六线的。之后又看到有人招手结果也是上后面的玉葛线到葛塘的。司机苦笑着告诉记者，这条线路是2003年10月1日开通的，全程票价3.5元，但是自打开通以来客流量就小得“吓人”。他说，一趟下来他耗油0.79升，但是能卖上十几块钱就不错了，有时候还放空，就这也比一开始强多了。

　　数据：记者随后采访了135路的站长，她告诉记者，这条线路共6辆车，每半小时发一班车，上午4趟下午3趟。一辆车一个班最多收入就是100多元，她给记者看了一个数据：6台车1个月千公里收入在500元－600元，这还不如马自达赚钱呢！

　　“知道乘客怎么说我们吗？‘135路好开，驾驶员可以闭上眼睛开5分钟，只要不掉进沟里就不会出事。”司机小李自己打趣。

　　107路一趟共上来11个乘客

　　听说，公交公司东郊客运部的107路与135路有得一比。昨天记者也探访了这条公交线。

　　下午14：00记者坐上了107路。这条线路是仙林大学城的一条环行线，从天林装饰城到仙林装饰城。在起点与记者一起上来一个人，坐了3站后下了车，接着跑了13站才上来两个外国妇女，接下来陆陆续续三三两两一共上了11个人。司机说，跑一个单边投币箱里只有3－5块钱，刷卡的也不超过3个人。只有周六上午8－10点客流稍微好一点，如果大学生出行高峰时段就会发仙林的理工大—亚东的掉头车，把学生送到亚东新城那里转车。

　　数据：107路已经开通快1年了，一开始配备的车辆还比较多，由于客流不理想，现在只剩下4台车了。数据显示，一台车千公里收入仅为400元左右，而常规成本则高达2500元－2600元。这里的学生调侃107路是亚东新城的“巡逻车”。

　　线路未达到当初预想效果

　　目前，南京的公交行业已经实行自负盈亏，135路和107路开通了一年客源为何却如此惨？记者调查发现，这两条都是在相关政府部门的要求下而开通的。135路的开通是为了江北的化工园，当时南京规划5年内将市内所有的化工企业搬到江北，以减轻市内的污染，为了解决化工企业搬迁的后顾之忧，提前在这里开辟了公交线路，以方便工人上下班。但是目前化工企业的搬迁进展相对缓慢，所以在这里乘车的人也就少得可怜了。而仙林的107路，与“舆论压力”多少有点关系。仙林大学城往外的交通比较发达，但是仙林内部却没有配套公交，导致这里马自达、黑车泛滥，也是媒体不断曝光的地区之一，政府有关人士也认为“正是公交线路的缺位给了黑车发展空间”，为了打击黑车，107路诞生，主要也是希望各校学生之间互相“串门”，但是显然实际效果没有达到最佳。

　　记者了解到目前像这种亏本的线路还有不少，如江北部的614路、公交6部的111路、公交3部的86路，更有不少线路延伸后，延伸的部分并没有给线路带来效益，如4路和52路等。

　　社会效益大于经济效益

　　郊区公交线乘客寥寥无几 公交为啥跑不过马自达