冰城呼唤融雪剂技术标准 访提案政协委员冯洪滨

　　经过近两个月的调研、考察，前不久，有着“提案大王”美誉的省政协委员冯洪滨未雨绸缪，递交了一份沉甸甸的提案，建议政府有关部门制订融雪剂技术标准，呼吁哈尔滨的冬季真正能用上名副其实的环保型融雪剂，目前该提案已被省环保局列入计划。近日，围绕哈尔滨目前融雪剂的现状、危害，并结合国内外的经验教训，冯洪滨向记者阐述了冰城制定融雪剂技术标准的必要性和迫切性。

　　委员观点

　　省政协委员冯洪滨

　　融雪剂正在成为城市清除交通雪障的主要办法，在环保和交通压力面前，城市管理部门只能选择保持交通畅通，但目前融雪剂带来的诸多麻烦却是实实在在的，如不及时采取防范措施，西方20年融雪剂危害爆发周期的灾难对我们就是个警示。

　　哈尔滨市冬季清冰雪大量使用融雪剂污染环境问题引起了公众瞩目和广泛质疑，哈尔滨市有关部门负责人也数次出面，向市民解释和表态。但是，问题远远没有解决，因为大量的讨论还停留在表面的感知上，尚没有真正从科学和技术的角度找出产生问题的症结和应当采取的科学措施。

　　国外有“盐害”教训

　　问：在该提案提出前，您进行了相关的考察。那么，在融雪剂带来的经验教训方面，有哪些值得我们借鉴呢？

　　答：使用融雪剂并不是中国的专利，早在20世纪30年代，美国和北欧一些国家就率先使用了融雪剂，到20世纪50年代进入使用高峰。

　　一般情况下，融雪剂几分钟就可以把积雪融化，可以有效地清除交通雪障，防止交通发生大面积堵塞。但高浓度的氯盐融雪剂对道路、车辆、建筑物混凝土的破坏力很大。实验证明，一条没做过防氯盐处理的公路，在经过氯盐融雪后，寿命可减少50%%以上，频繁使用融雪剂使道路开裂，极有可能使其寿命缩短，腐蚀汽车机件，降低桥梁预期寿命，使之提前进入维修期。而且，含有融雪剂的雪水不仅污染地下水源，还会毁坏绿化林木和草坪。建筑防护学的专家们把这些现象称为“盐害”。

　　美国在上世纪30年代曾经大量使用以大粒盐为主要成分的融雪剂，用以清理城市道路上的冰雪，由于氯离子对钢铁有渐进式腐蚀作用，20多年后的上世纪60年代出现了桥梁在寿命时限内发生坍塌危险、水源受到严重污染等严重后果。也就是说，美国使用的与我国目前使用的产品近似的融雪剂，对工程、道路和水源、草木的严重危害大约在过了20多年后才开始大面积爆发。

　　自那以后，美国开始采取措施，逐渐限制使用氯盐融雪剂，研制环保融雪剂。20年爆发的潜伏周期是我们无法忽视的红线，按照规律，污染环境只需几年的时间，而治理污染则要花费几十年的时间，且投资成本巨大，收效并不十分理想。

　　30多年前，英国在一条高速公路上修建了11座桥梁，然而还没有用上几年，就出现了混凝土顺着钢筋开裂的现象。之后15年来，为维修这11座桥梁所花的费用是建桥资金的1.6倍。1993年，美国57.5万座桥中，受到腐蚀破坏的桥梁超过一半。在丹麦哥本哈根地区调查了102座桥，其中50％有严重的钢筋腐蚀现象。

　　教训同样出现在国内

　　问：不当使用融雪剂带来的危害，在国外已有前车之鉴，那么，在国内的现状又如何呢？

　　答：上世纪70年代我国在北京首先使用了融雪剂。如今北京等地的一些桥梁已经出现了钢筋腐蚀断裂，混凝土顺着钢筋开裂。除了桥梁建筑自身的老化外，融雪剂也加速了桥梁的腐蚀。关键在于氯离子与钢筋中的铁发生反应，加速了铁的锈蚀。水结冰膨胀会导致混凝土开裂，而融雪剂增大了这种破坏效应。一般水结冰会膨胀9％，而掺入了融雪剂的水结冰后能膨胀25％。

　　天津市按50年使用年限标准建造的许多立交桥，建成仅10余年，由于冬季融雪盐水向下逐层渗入，导致一些梁头及帽梁混凝土构件出现裂缝、剥落、钢筋外露和锈蚀。

　　此外，融雪剂还会使部分桥梁线缆受到损坏。由于桥梁的钢筋骨架在融雪剂的氯离子的不断腐蚀下，强度会日渐降低，随着时间的推移，变成了可能坍塌的危桥。

　　哈尔滨市使用融雪剂后出现大面积黑雪一事，原因是生产者为了降低成本，获取最大商业利润，在融雪剂中混入更加便宜但却使白雪黑化的硫铁矿渣，使得融化后的白雪变黑，破坏了冬季哈尔滨银装素裹的整体环境，这也是引起公众质疑的原因之一。

　　融雪剂会直接损害林木、草坪，原因在于现在使用的融雪剂主要成分是氯盐类物质，如与食盐成分一样的氯化纳、氯化钙和氯化镁等，同时伴有一定量的重金属成分，成本低廉但是污染环境。氯盐融雪剂中含有大量氯化钠等化学成分，含有融雪剂的冰雪堆放在绿地和绿化带，引起土壤板结，融雪剂危害加重土壤盐渍化、影响植物生长。

　　环保融雪剂并不环保

　　问：既然融雪剂带来的危害有目共睹，那么造成这种现状根本原因是什么呢？

　　答：迄今为止，其他国家使用的融雪剂与我国一样大部分是氯盐类融雪剂。其融雪原理就是利用氯化纳溶解时释放出的热量融化积雪，达到清除积雪的最终效果。可以肯定地说，融雪剂是当今最快捷的清除道路积雪的方法。

　　由于融雪剂使用在我国是新生事物，对它的利弊危害还没有足够的时间作出全面科学的评判。

　　目前使用融雪剂中存在的核心问题，是没有一个可以遵循的、哪怕是统一的技术标准。而目前的“环保型融雪剂”只是降低了有害物质的含量，而非真正意义上的环保产品，对植物、道路和桥梁仍有伤害。具体表现在：没有使用融雪剂的科学规范和操作标准；缺乏对使用融雪剂效果的有效监督机制和技术评价体系，使得环保型融雪剂与现行产品相比只是换汤不换药。以往融雪剂的主要成分氯化钠、氯化钙，从化学上讲这两种物质都是盐，对工程和绿化同样具有破坏性。对建筑工程和植物来讲，产生破坏作用的是融雪剂中的“氯离子”，因此氯化钠和氯化钙相比，后者毒性稍小，但区别不大。

　　所以，无论是氯化钠还是氯化钙，其主要成分都含有对环境有害的氯离子，它的成分表明这种环保型融雪剂对环境依然有害。只是由于浓度的降低，延长了危害时间周期，危害的烈度显得比较缓和。但是并没有解决融雪剂污染环境的根本问题。

　　最新的测试结果显示，在融雪剂使用期，每立方米的地下水的盐含量在20毫克到300毫克之间，如果盐的含量每立方米超过200毫克，就会对农作物和环境造成危害，融雪剂对市政设施和花草树木的影响更不可忽视。

　　北京市去年使用的融雪剂有害化学成分含量已经很低，但仍对市政设施和花草树木有一定的影响。园林部门在今年春天发现城区共有51处道路和绿地的37万株绿篱受害枯死，导致这一结果的原因是使用了盐水浓度严重超标的融雪剂。科研人员对路边残雪以及周边土壤取样检测发现，土壤含盐量比正常值高392倍，氯离子更高出上千倍，而土壤含盐量、土壤氯离子、钠离子的浓度也均超标20倍到30倍。专家认为，土壤的有害指标的高数值是由于大量含有融雪剂的雪水集聚植物根部，以致盐渍留在土壤中造成的。

　　建议制订融雪剂技术标准

　　问：结合哈尔滨冬季融雪剂使用带来的问题，您有什么好建议改变现状？

　　答：过去的哈尔滨，没有使用融雪剂也安然度过了无数个多雪的冬季，以人工义务劳动为主，辅以抛撒沙子、炉灰渣的清雪方式，不但保持了哈尔滨冬季的美丽，还在几代哈尔滨人民心中培养了义务劳动的美德，并使我们至今难忘怀。随着科学的进步，我们不排斥使用先进技术手段提高清理冰雪的效率。但是必须秉承对子孙后代高度负责、科学态度来使用融雪剂。

　　为此我建议，政府主管部门尽快制订适合我省温度特点的“黑龙江省融雪剂技术质量标准和试验规程”。对融雪剂的性能、成分、安全指标、抗滑性能和重金属含量等进行具体规定。达到融雪不毁路、不毁桥、不破坏环境、不枯死植物。

　　对融雪剂采取市场准入政策，定点生产，统一采购，统一使用，统一监督。做到有法可依，有章可循，用法规规范融雪剂市场。加大投入尽快开发新产品，研制真正意义上的环保型融雪剂。.

　　此外，减小融雪剂对环境的危害是世界难题，在技术上突破之前，融雪剂使用要按照规定操作，限量使用,保桥保路、保草保树。确定使用融雪剂后土壤中氯盐成分的量化指标，以便检查评估其对环境的危害程度。含有融雪剂的雪不能堆放在树根下和草坪里，摒弃目前粗放式的堆雪方式，避免毁坏树木和植被。

　　使用氯盐融雪剂采取因地制宜的方法，在普通道路使用普通融雪剂；在桥梁上使用有缓释剂的融雪剂，尽量减小对桥梁的腐蚀；在郊区道路和高速公路可以撒粉末状的氯化钙融雪，避免结晶使路面打滑。

　　在目前使用氯盐融雪化冰趋势有增无减的形势下，有步骤、分阶段、有计划地禁止使用含氯盐的融雪剂。特别是对桥梁禁止在结构物表面直接接触氯盐，建立一套关于融雪剂检测规程和技术标准，对桥梁道路等基础设施采取强制性技术防护措施，减少融雪剂的危害。

　　授权质检部门对市场上的所有融雪剂进行强制性检查，合格者进入市场，超标者禁止进入市场。

　　我省应采取以人工清雪为主，机械和融雪剂为辅的清雪模式，是否使用融雪剂要因路而异，人行道清雪以小型机械和人工清扫为主，不需要使用融雪剂。而主要交通干道，从畅通交通考虑，需要使用融雪剂，有关部门应按照技术规范执行，保证融雪剂安全使用，将其危害减到最小。（生活报）

　　作者：员继英