半年推出70多条单行线 南京快步走向"单行时代"

　　【龙虎网讯 】 1927年，南京出现首条单行线

　　自去年10月份以来，南京先后分10批对70多条道路实施单向通行管制，而其中像白下路、建康路、王府大街、瑞金路等不少道路都是城市交通的主要动脉。如此大力度的推行单行线，在南京是前所未有的。南京交管部门有关人士表示，这主要是迫于车辆增加所带来的交通流量压力而推行的。

　　据了解，南京早在1927年就出现了单行线，当时的国民政府面对车辆增加所带来的交通压力，为避免鼓楼车马往来拥挤，规定各类车辆通过广场时一律自左向右转行——这是南京车辆单行的开始。上世纪九十年代前后，南京在交通压力下对市区一些主干道实施单向通行管制。如中山路、中山南路由北向南单行，而与之相配的是洪武路－进香河路由南向北单行；此外中山东路（新街口至汉府街段）、长江路、华侨路、管家桥等路段也实行过单向通行。然而后来，政府为了城市发展的需要，在城市建设中开始大规模拓宽道路，使得不少原先设置为单行线的道路又陆续取消了单向通行的管制措施。从去年以来又大力推行单行线，主要是在现有的道路条件下缓解近两年来城市交通压力，因为近年来，南京虽然新建、拓宽了不少道路，但车辆增长的速度始终远远超过道路的发展速度，尤其是超过了市区中心的道路发展。据统计，2004年南京新增机动车7.84万辆，增幅43.8%%；私家车超过了14万辆，增幅是77.4%%，使南京的交通正面临着越来越大的压力。城市上下班高峰期间以及节假日里常常出现塞车现象。如何在现有的基础设施下突破这个难题，成为城市交通管理的新课题。

　　交通专家表示，单向通行作为一种交通措施，与限制车种通行、禁左转、单双号通行、货车禁区等手段一样，只是城市交通组织管理手段之一。由于南京主城区、老城区的文物古迹、大树古树较多，出于古城保护等因素，无法像上海等城市那样实施“全高架”、“双立交”等城市交通建设，而仅仅靠道路拓宽，也已远远不能缓解城市车辆以及交通流量的增长所带来的压力。单行线作为一种被国内外众多大城市实践检验过、在现有条件下相对来说最为经济实惠且见效最快的管理手段，无疑是解决交通干扰冲突、提高通行速度的良策。

　　白下：次干道单行最密之区

　　在南京各城区中，单行线对市民出行影响最大的恐怕要数白下区了。据统计，该区共拥有27条（段）单行线：大光路、瑞金路、御道街中段、小火瓦巷、马府街（太平南路至长白街）、闺奁营、九龙桥、酒精厂路、大青河、瑞虹巷、瑞北街、程阁老巷、羊皮巷、石鼓路西端、石鼓路东端、白下路、建邺路、仓巷、莫愁路、王府大街南北二段、冶山道院、张公桥、文思巷、太平南路、明故宫路东、明故宫路西。

　　单行线的利与弊

　　在交通组织管理上，要做到面面俱到是很难的。任何一项措施出台，往往都各有利弊存在。交通管理部门对利弊双方进行衡量，在利大于弊的情况下，则会推出相应的管制措施。单行线也同样如此。在条件成熟的道路上推行单向通行，同样会有利也有弊，但应该是利大于弊。

　　单行线带来的优点：一、有利于提高路口通行速度，提高路口通行能力；二、有利于组织信号灯“绿波带”，减少停车次数；

　　三、南京实施单向通行管制的主要干道，基本上都留下了公交专用道，方便百姓出行。南京市客管处副处长罗豫刚表示，公交是广大市民出行的主要方式之一。公交专用道的设置，是公交优先的体现，也是百姓出行优先的体现。据了解，目前南京已在22个单行路段上设置了专门的公交专用道，总长达到17.24公里，共有1路、7路、30路、60路等60条公交线路受益。据统计，通过设置单行线上的“公交专用道”，使得公交车的车速每小时提高了5公里左右，运效明显提高。

　　四、有利于降低事故的发生率；五、由于单向通行行驶规律形成梯度流间隔，方便了市民过街；

　　六、在晚间行车时不会存在迎面车灯炫目问题；

　　七、有利于合理分化、均衡道路的交通流量；

　　八、增加停车位；这些单行线主要是在居民区比较密集的小街巷和支路，主要是化解由于私家车增多而带来的泊车位不足的矛盾，以及双向通行所带来的堵车情况。如扬州路地区实施单行线以来，就为路段上增加了200多个停车泊位，相当于一个较大规模的停车场。

　　单行线存在的弊端：

　　一、增加了部分车辆的绕行距离；

　　二、由于道路上车速提高，事故的后果程度将会有所增加。

　　单行：现代都市的选择

　　早在20世纪30年代，美国纽约城市中心的曼哈顿区就在一些道路实行了单向通行。目前美国有一半以上的城市道路被定为单行线。法国巴黎，也有1000多条单向通行道路，有的单行道路甚至宽达6车道。古城罗马小街小巷大部分为单行线，只能过一辆汽车。日本于1956年开始在一些城市采用单向通行的方式，到上世纪70年代末期，东京采用单向通行的路线共3400公里，约占全部道路的20％。大阪市有38％的道路采用单向通行。

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