杭州六成“奔的”被闲置

　　与上海新投放50辆“奔的”的境况截然不同，今年2月8日除夕之日后陆续上路的杭州“奔的”仍沉浸在寒流中。记者昨天从杭州市运管局获悉，该市拟今年投放的100辆奔驰出租车至今仅有40辆上路，而近日德国奔驰因小故障召回“奔的”事件也给其前景蒙上了一层阴影。

　　六成“奔的”闲置营运权

　　记者昨天从杭州市运管局获悉，目前杭州上路运营的“奔的”仅40辆，这意味着4个多月过去后，6成“奔的”仍闲置着营运权。

　　杭州外事旅游出租车公司去年底通过竞标，一举夺得50辆“奔的”的经营权，现在却是冷暖自知。“目前，24辆奔驰车已经运抵公司，其余26辆车的订金也早已交付，但已承包出去的仅仅10辆。”外事旅游一位不愿署名的管理人员称，“14辆50多万的奔驰车每天只能躺在车库，每月偿还的银行利息就要好几万。”

　　同样的情况发生在杭州四方出租车公司。该公司去年获得了25辆“奔的”出租车的经营权，至今仅5辆上路。加上杭州大众出租汽车股份有限公司全部投放的25辆“奔的”，目前杭州实际上路的“奔的”共为40辆，仅占已获营运权“奔的”总数的4成。

　　公司化运营水土不服？

　　“杭州市对于‘奔的’公司化管理的要求是承包遇阻的最大原因。”上述人士称。此前，杭州出租车业一直沿袭个人承包或公司挂靠制，而作为仿效上海模式的“破冰之旅”，杭州“奔的”被要求实行公司化运营，即企业买断车辆经营权，司机将受聘为职工，享受“三金”，每月向企业缴纳一定数额的承包费。“司机普遍还在观望，已承包的也希望恢复到原来的个人承包模式。”该人士称，“为此，在已聘用司机的合同中，我们也只能加了条‘尾巴’：如果将来恢复原来的个人承包模式，司机仍可选择以前的模式。”

　　“奔的”公司避谈“召回”

　　今年4月1日，德国奔驰公司宣布，将在全球范围内召回三款车型：E级、SL级和CLS级，杭州”奔的“的E200车型也在召回之列。

　　浙江华策奔驰特约维修中心工作人员昨天介绍，此次召回奔驰车的维修内容主要是车辆的电子感应制动系统，只需要加装一个具有辅助功能的支架和地线，整个维修过程仅需1个小时左右，目前已有少数“奔的”前去维修。

　　然而，记者就此事向上述出租车公司负责人询问时，却被告知“公司未接到通知”。其中一位负责人向记者强调，“奔的”不是被“召回”，而是德国公司为了修正这批奔驰车不适合中国道路的毛病，准备加装零件。

　　业内人士直言，“召回”的字眼再次触动了杭州“奔的”敏感的神经。杭州市运管局官员也坦言，“奔的”目前的运营情况“不如预期好”，该人士对出租车公司的态度表示理解：“乘客对于‘召回’会有片面理解，可能会进一步影响‘奔的’的正常运营。”

　　上述运管局官员强调，当初为避免“奔的”亏本，政府部门已有很多优惠，如仅2万元的经营权证费，设定比普通出租车高的起步价等，“但我们对‘奔的’前景仍然看好，现在是处于过渡期”。