断尾行动风起云涌：中国特色两厢车该咋样？

　　作者：夏甾以雷诺Zoe、雪铁龙C1、标致1007、斯巴鲁R1等为代表的小型两厢车构成了日内瓦车展上靓丽的风景线，在两厢车大行其道的欧洲，这些车虽小分量可不轻，让人遗憾的是在上海车展这些重量级的车都没有看到。考虑到一个国家／地区的车展往往是这里汽车行业发展趋势的风向标，这就引出了一个有意思的话题，在中国两厢车的市场到底有没有形成？两厢车称霸欧洲说到两厢车就不能不提到它的发源地欧洲，街道狭窄，停车和行驶只能见缝插针，加上众所周知的燃油高赋税，两厢车的优势一览无遗，从这个角度上也就不难理解

为何在欧洲70％的汽车是两厢车，欧洲年度车评选上两厢车年年唱主角就更不令人意外。需要注意的是，在欧洲两厢车的高比重也与其家庭结构、经济发展水平息息相关的，欧洲每1．4人就拥有一辆汽车，这就意味着两厢车或者是一个家庭的第二部车，或者是两口之家的交通工具。除了两厢车在体积、节约能源方面的优势之外，其在欧洲之所以得到普及，最重要的一点还在于欧洲车后座不用坐人。

　　“审美”妨碍两厢车？说起来两厢车进入中国的年头也不算短，1986年投产的夏利是国产两厢轿车的先驱，还有后来以“富康”命名的雪铁龙ZX。以现在的眼光来看，以夏利和富康为代表的两厢车在当时可以称得上是性价比出众，但就是无法被那时的主流消费群体所接受，在很长一段时间里这些两厢车都是以营运车辆的身份出现在中国的街头巷尾。单纯以消费观念（认为两厢车没面子）来解释这个现象恐怕有失公允，两厢车迟迟不能被中国的消费者所接受显然还有更深层次的原因。回溯到上世纪90年代，最早的汽车消费者其家庭结构往往还是老少三代济济一堂，两厢车一旦满载则储物空间不足直接影响了两厢车迅速进入中国家庭。买了台29英寸电视满大街地找富康出租车的经历记者也曾亲身体验，不少人都知道富康虽然没“尾巴”，但比捷达更能盛东西。富康之所以没有成功，还在于它的两厢设计对当时的中国消费者而言过于超前了。时至今日，国内的微型车市场已然是两厢车的天下，这点在夏利、奥拓的持续热销中已经一览无遗，而在紧凑型车甚至中级车里，两厢车已渐渐取得与三厢车分庭抗礼的地位。说到底，单身者购车群体以及两口之家在购买力上的增强才是两厢车这一细分市场浮出水面的关键。同时，国内的用车环境乃至家庭结构的变迁都与欧洲市场愈发相似（在国内大城市上体现得更明显一些），这也直接推动了两厢车在城市普及的速度。

　　“断尾行动”风起云涌对于两厢车这一细分市场的出现，觊觎了许久的汽车厂商们纷纷展开行动，一些三厢版的“全球同步车”、“年度风云车”经“断尾”处理后迅速推向市场，这里面有鼎鼎大名的飞度、凯越HRV；一些厂商在车型引入中也不再刻意迎合所谓的“三厢情结”，开始把原汁原味的两厢车带到国内，其中雨燕就是明证，而标致则在酝酿着重新引进两厢版307。同一车型两厢版与三厢版的纷争中，市场的天平已经倾斜，根据今年前四个月的统计数字，两厢飞度的销量几乎是三厢飞度的三倍。

　　中国特色的两厢车什么样国内的社会结构和经济发展水平决定了两厢车将拥有独特的细分市场，符合中国特色的两厢车应该是这个样子的：价格在9万以下（合理的价格）；排量在1．3升～1．5升（适当的动力）；百公里油耗在6升以下（经济的油耗）；轴距在2．45米左右（够用的空间）。如果一辆两厢车满足上述条件，实在想不出它还有不被国内消费者所接受的理由。

　　两厢车的春天到了吗？随着几大车厂不断有经典、漂亮的两厢车推出，有人高呼两厢车的春天终于来了。但事实真的如此吗？不久前，朋友准备买车，笔者向他推荐了高尔夫。当时他连连点头称是，但最终买的却是一辆配置略低的宝来，原因只不过是“宝来毕竟是款三厢车，看起来更上档次”。由此观之，国人的三厢情结远未终结。

　　为什么人们会偏好三厢车？从表面上看，这是单纯的审美偏好。三厢车多了一个尾巴，符合中国人“有头有尾”的审美观。而外观在许多人选车时，往往是最看重的因素之一。更深层次的原因则是许多人的购车观念尚不成熟。轿车走进家庭在中国只是近十多年的事情，人们心中根深蒂固的轿车观念实际上来自于“官车”。买车时，对于实用、好开等本质的东西不够看重，更重视外观和派头，骨子里把车当作一种身份象征的心态。从这种意义上说，三厢车多出的不仅是尾巴，而是面子。

　　两厢车与三厢车哪个更实用？两厢车的优点在于，在相同乘坐空间的情况下，车身更短，自重更轻，油耗更低，操控也更灵活。在道路和停车位越来越紧张、油价居高不下的情况下，两厢车的优势很突出。此外，尽管行李箱较小，但是将后排座椅折叠后，行李空间会大出许多，一些大型三厢车都无法容纳的大件，两厢车也能轻松应付。三厢车的优点也不能说没有———当你需要一款大型车时，三厢造型往往能够设计得更漂亮、更协调；在被追尾时，三厢车由于多了一截尾巴，对后座乘员的保护会更有效一些(尽管实际差别并不太大，但是心理感觉不一样)。但除了这两点之外，三厢车的好处还真的不多。

　　三厢车并非正统汽车文化？还有一种论调，是“只有三厢车才真正有个轿车的样子”。这种说法，其实更加站不住脚———世界公认的第一辆汽车是1886年卡尔·本茨发明的，那是一辆三轮车，按现代的分类应该属于两厢。如果三轮车不算，那就再让我们看看四轮汽车的鼻祖———“戴姆勒1号”，它也应该算作两厢车。这样寻根溯源其实也没多大意思，只是想证明三厢车并不代表汽车文化的正统而已。如果说汽车是一种文化，那么让我们来看看汽车文化发达的欧美，是如何选车的。欧洲大街小巷跑的多是两厢车；而在美国，销量排行榜的前10名根本就找不到两厢车的影子。欧洲两厢车盛行是因为路少车多油价很高；而在美国，汽油便宜又地广人稀，大车自然受人欢迎。说白了，汽车文化是与国情相关的。中国的情况更接近欧洲，从这个意义上，两厢车更适合中国的现实国情。结论是显而易见的，但两厢车的春天现在还是不能说已经到来。毕竟，消费心理是一个很微妙的事情，也是很私人化的事情，并不能说改就改。或许，只有当中国人买车时彻底抛开了面子问题之后，两厢车的春天才会真正来临。（晓健／编制）