钢材危机油品压力：造车大战消耗中国

　　从茹毛饮血到智能住宅，人类的消费方式不断进化。走过物欲否定之否定的圆弧后，“节制”已成消费时尚。那些过快消耗资源的制造及消费方式，正褪去“现代化”的光环。私车社会，曾是中国一个美好的愿景，但另眼望去，世界列强在中国上演的如火如荼汽车大战，不也是一场耗能大战吗？引导和刺激汽车消费，或许是现代中国最成功的一场万国公关活动。中国汽车工业完成从300万辆到400万辆的增长仅用了一年，而有关部门宣布，中国汽车的增长目标是年20%。2005年，中国汽车需求将达550万辆，汽车市场销售额将达10万亿元！

中国正成为全球造车最多的国家，但国内90%的市场为外国品牌占领。汽车行业或许是中国引进外资最多的行业之一，看到其对汽车行业管理技术等多方面产生积极作用的同时，联想到巴西的前车之鉴，也让人担心过分依赖外资的倾向性。汽车合资热中，外资利用中国廉价的土地、人力、原材料，制造出了高达50%的汽车产能过剩。外国人拿走了利润，汽车竞争的巨大社会成本，却要由中国人自己的后代承担。由于中国汽车产业政策中有着股比50%对50%的合资限制，各大跨国汽车集团在中国市场淘金之时，合资中方也得到了技术和财富，似乎是一种双赢。但如果把行业利益放到全社会总支出的天平上，得失可能早已失衡。

　　钢材危机汽车是钢材消费大户，预计到2005年中国整车用钢可能会达800万吨，配套用钢材405万吨。2010年中国整车用钢将达1100万吨，配套及维修用钢将达645万吨。近年汽车、机电等耗钢材行业的快速增长，使我国钢材的需求以每年20%的速度增长。由于造不出高端钢材，我国许多整车及零部件厂都需要从国外进口钢材。我国钢材消费从2001年起就以每年新增3000万吨以上的速度增加，其消耗量已占世界消费总量的27%。专家预测，到2010年，按照我国钢铁工业的发展速度，即使全世界每年销售的铁矿都提供给中国，也无法满足我国钢铁工业的巨大需求。目前，以钢材为主的原材料价格上涨，已使汽车业制造成本提高，加大亏损。作为钢材原料的铁矿石是我国贫乏的资源，50%需要进口。国家信息中心发布的一项预测报告说，中国钢铁行业今年将因铁矿石涨价增加成本200亿至300亿元，汽车企业的成本压力会越来越大。以福田汽车为例，其2004年毛利率为8%，如果今年钢材价格上涨23%，企业毛利率将降为零。由于成本上升，中国汽车的总产值虽然增长了，工业增加值却在下降，汽车对整体工业的拉动力正在下降。在最近全球基础原材料国际合同价暴涨后，有专家说，如果中国耗能行业再无限制地发展，将可能陷入能源和基础原材料对外高度依赖局面。如何摆脱对原材料的国际依赖，已成为一个战略问题。据资料统计，目前中国制造能源的效率非常低，需要世界平均水平值的3倍，日本的7倍，来赚取1美元的收入。专家认为，对高能耗、对外能源依赖度强的产业应该实行严格控制。有人说，空调等行业也在抢钢铁，为啥汽车业不能争？就算我们狭隘到这一步，可中国汽车消费阶段对资源的消耗也触目惊心。

　　油品压力鼓励私车消费的主要论调之一就是：美国可以人人有私车，中国为啥不能？因为国情不同。有专家算了一笔账：假设全国13亿人口每两人一部汽车（如美国），中国将需要7亿辆汽车，每辆小车每消耗0.5吨汽油，中国仅私车就会消耗汽油3.5亿吨，是现在全国原油产量的1倍，超过美国现在从世界进口的总量；如果3人一辆汽车（如日本），则中国需要4亿辆私人汽车，这样需要消耗汽油2亿吨，相当于现在的全国原油产量；就是假设每12人一辆汽车，中国也至少需要1亿辆汽车，是现在水平的5倍，此时需要消耗汽油0.5亿吨。即使我国汽车人均保有量达到每10人一辆的世界平均水平，全世界的石油出口可供量也满足不了中国的需求。2004年，中国已成为世界第二石油进口大国，专家推测，2005年，中国日消费原油达673万桶，是全球原油消费增长最快的经济体，而全国石油总消耗量的40%左右是2700多万辆民用汽车消耗的。专家预计，按照现在汽车年耗汽油的平均增长速度，中国汽车到2030年耗油将达2.63亿吨，是2000年的5倍，那时中国石油进口比例将达84%。有专家说，一旦中国的能源需求出现意外增长，或者全球能源供给突然减少，便可能导致原油价格再次上涨。世界石油资源紧张对中国有什么影响？世界权威机构估算，每桶油价上涨10美元，在这个价位上保持一年，对发展中国家经济增长率的影响是世界平均水平的1.5倍，是发达国家的3倍。这是由于发展中国家节能和替代能源发展慢，单位GDP增长对油的依存度高。目前我国能源结构中上升最快的是交通，交通中又以汽车为最，进口油中有30%被汽车消费。目前我国汽车用油消费超过整个成品油消费的三分之一，在2010年将达三分之二。在最近举办的建设节约型社会研讨会上，张彦仲院士提供了这样一组数据：到2020年中国汽车年产会达到2000万辆，保有量将超过1.3亿辆，将烧掉2020年预测中国石油总消耗量的60%以上。这次会上专家呼吁：不要追求小轿车的普及率！

　　土地矛盾汽车工业的快速扩张，使大片农田变成了汽车厂、汽车零部件厂和汽车专卖店。为满足竞争需要，频繁被征的土地上建起了合资企业的第二甚至第三工厂，功能俱全的专卖店，一个汽车专卖店就要占地10亩！汽车刺激了中国道路的增长。目前中国高速路里程已仅次于美国，居于世界第二，成为全球高速路发展最快的国家，仍在快速建设。高速公路是资本密集性、占用资源极大的产品，我国目前高速公路年投资达3000亿元左右。有专家在《中国改革报》上发表文章认为，不顾经济实力和实际需要大干快上高速路，是资源的极大浪费。修建多少高速公路，应决定于时间价值及经济发展水平，决定于高速路创造的总价值及车流量。所以美国、日本等发达国家也有很多普通公路。中国如此快地修路，因为中国的土地太不值钱。国际上交通基础设施建设项目，征地费用占总投资的40%-50%，而中国征地费用仅占总投资的3%，甚至低到农民“贡献一亩地，不够买头牛”。可如此快速地修建高速路仍然赶不上汽车的增长，最近就有位车主因为高速路的“不高速”把华北高速告上法庭。高烧不退的学车热，使教车行业长盛不衰。到城郊随便走走，就能看到大片农田变成驾驶学校。汽车促使城市无度蔓延，几百亩上千亩的农田被开辟为先富者的第二住宅，许多普通百姓也被迁到城市边缘的经济住宅，被迫把汽车当成必需品。汽车与房地产业的兴旺使“圈地运动”如火如荼。村干部卖地致了富，农民却无以为生，由此引发的社会问题不容忽视。（钟澈）（晓健／编制）