中新网重庆6月14日电(章莹宋方灿)新兴的国际大机场、大型的越江穿山通道、蜿蜒盘旋的高速公路……这就是今日之新重庆。从昔日穷乡僻壤的山城到今天高楼林立、绿树成荫的年轻直辖市，重庆以其特有的姿态迈上了国际化的发展道路，而这一脱胎换骨的“变脸”，与其在建设初期的科学性总体规划密不可分。
重庆的历史性发展建设中，统共经历了三次总体规划，而一九八三年和一九九八年的
两次经国务院批准的总体规划对新重庆的实现有着决定性作用。
据悉，这两次规划均采用“多中心组团式”的布局结构，提出组团与组团之间以河流、绿化和山体相分割，既相对独立又彼此联系，以做到组团之间的就地平衡，同时还进一步强化城市多极中心的结构体系，建立城市副中心。
在总体规划中，重庆市其独特的地势条件决定了交通规划的适用性和灵活性，重庆除公交普及外，大型穿山、越江通道成了新重庆的一大亮点，而遍布的桥梁更是为重庆赢得“桥都”之名。
据重庆市总体规划局相关负责人介绍，目前，三峡库区建设在提升重庆水运承载量的同时，其便利的交通环境、优惠的经济政策吸引了众多外来投资者的加盟，因而增加了专业码头的需求量。重庆市规划局在考虑供需平衡的情况下，结合当前生态环境的总体要求，尽量在规划中将这些工业建设偏移市区，以保障沿江居民的生活环境。
所谓城市总体规划，其主要任务是通过综合研究和确定城市性质、规模和空间发展形态，统筹安排城市各项建设用地，合理配置城市各项基础设施，处理好远期发展与近期建设的关系，指导城市合理发展。
