东星航空有望明年“起飞”(图)

http://www.sina.com.cn 2005年06月15日08:04 汉网

东星航空的3家出资公司中，东星国际名列第一。记者柯皓摄

　　（记者高小明刘光菊实习生徐培一）6月12日下午4时30分，在京守候一个多月的东星国旅常务副总经理汪彦锟，终于领到中国民航总局关于同意筹建东星航空有限公司的批复。

　　至此，华中首家民营航空公司浮出水面，这是我国获准筹建的第4家民营航空企业。

　　按照批复，东星航空是民企东星集团的全资子公司，筹建基地设在武汉，基地机场为武汉天河国际机场，企业注册资本8000万人民币，筹建期限为2005年6月10日至2007年6有9日。

　　东星集团总裁兰世立说，航空公司下月起开始招聘，第一期将招收空姐、管理人员、地勤等共计500人左右。一期将会有3到5架飞机到位，“争取一年内起飞”，主打旅游和商务客流。

　　兰世立没有正面承认“东星会走低价航空”的说法，但表示价格和服务会成为东星航空的主要竞争力。

　　揭秘东星航空

　　利润吸引民企杀入航空业

　　去年，航空业首次向民营资本开放，民航总局批准筹建3家：奥凯航空、鹰联航空、春秋航空。今年共有16家民企申办，东星第一个被获准筹建。

　　民企为何钟情航空业？利润是最关键的因素。据业内透露，今年年初，受国家宏观政策影响，一家国有银行退出在航空公司的投资，当初投入3亿多，4年后除分红外，股份还卖了27亿多。

　　东星集团坦承，2002年，东星国旅就开始在全国大张旗鼓地收购具有出境权的旅行社，其实是在为成立东星航空做准备。

　　东星老总称钱不成问题

　　东星航空的3家出资公司都是东星集团子公司，其中名列第一的就是东星国际旅行社。

　　据介绍，买架飞机得5亿元左右，起飞一天要花近百万元。按3架飞机算，一天得花去近300万费用。而东星航空的注册资本仅8000万元人民币。东星有钱让飞机上天吗？这几乎成为多数人听闻这个消息时的第一反应。但兰世立称，他旗下有房地产、公路、旅游等多个产业，总资产逾10亿元，让飞机上天不成问题。

　　一期飞机以租为主

　　汪彦锟表示，一期3到5架飞机有租有买，但以租为主。他说，目前已有空客、波音、巴西航空、新加坡航空等30多家企业与其联络，希望能提供服务甚至参股。但考虑到国内市场实际需要，东星航空的飞机会来自法国空客或者波音公司。

　　可能突破最低票价折扣

　　民航总局曾作出规定，机票打折最低为4折。东星航空的票价会突破这个界限吗？汪彦锟表示，机票价格还有很大降价空间，限价令迟早要解除，就算不解除，东星也会利用不在规定之内的旅游包机，来突破现行的最低折扣。

　　票价低于同行，会不会以牺牲安全为代价？汪彦锟称，这些绝对有保证。安全管理会和国有航空的做法一致。

　　找全国最漂亮的空姐

　　下月起，东星就开始招聘员工。兰世立直言，飞行员肯定来自国内航空公司，“年薪最少也在几十万元，空姐的年薪也在大几万左右”。

　　每年要坐200多趟飞机的兰世立说，空姐应该成为飞机上最亮丽的风景。东星的空姐除了文化素质要高之外，漂亮、气质也是关键因素，“一定要找全国最漂亮的空姐”。

　　各界关注东星航空

　　市民期待打破垄断

　　航空、铁路、电信等垄断行业的服务一直为社会各界所诟病。有民企杀入航空业，消费者充满期待。

　　常坐飞机的李先生说，“航空公司店大欺客，连延时都不愿赔偿，票价也是他们说了算。希望有人打破这种垄断，让机票更低一点，服务更好一些。”

　　但在采访中，也有一些市民对其安全表示担忧。

　　竞争对手平静应对

　　东星杀入航空，武汉两大基地航空公司———南航湖北公司和东航武汉公司均表示，“不会带来任何影响”。

　　南航湖北公司市场部经理吴国翔认为，筹建航空公司至少要3年，在民航总局批复的几家民营航空公司中，目前仅有奥凯正式起飞，而春秋和鹰联仍无动静，对航空市场未带来大的影响。

　　另一航空公司人士认为，等东星真正进入时，武汉的航空市场已基本被瓜分殆尽。

　　管理部门欢迎“闯入者”

　　省民航安全管理办公室一负责人认为，相对于现有的航空公司而言，东星具有船小好调头的优势，可规避国企的弊病，而且暂时没有离、退休人员的工资负担。他建议，民营航空公司可将节约的管理成本，用于发展低成本航空，降低票价，提高效率，提升整个行业的效益和竞争力，而消费者将是最大的受益者。

　　听说东星拿到民航总局批文，市政府口岸办副主任吴龙金非常高兴，他认为民企进入航空业会改善武汉的旅游和交通环境，并提升城市功能，给武汉带来巨大投资潜力。

　　东星面临两大门槛

　　业内人士分析，东星航空要想在民航市场分一杯羹，首先面临两道门槛。

　　其一，招飞行员难。目前，国内的飞行员连几大国有公司的需求都无法满足。民营航空公司目前只能依靠“跳槽”飞行员，风险较大。

　　另外，培养一个飞行员需投入数百万元，要花数年乃至数十年时间，国内各航空公司飞行员队伍相对非常稳定，要想挖角代价不菲。

　　其二，降低成本难。民营航空公司吸引乘客的杀手锏是低票价，但近几年内要做到低票价很难。180多个座位的波音737－900，飞一趟需要130名乘客才能勉强收回成本。民营航空想降低票价也可能只是“有心无力”。