(焦点)奇瑞：自主品牌抓住未来

　　奇瑞人十分推崇中国一汽原总经理耿昭杰的名言：没有中国自己的品牌，造再多的车也是别人的辉煌。从诞生那天起，奇瑞就决心造中国人自己的车

　　有人说，奇瑞是个谜。

　　在我国汽车业界，奇瑞还是个年轻的“娃娃”———从1997年3月奇瑞汽车公司创建那

天算起，满打满算，年仅8岁。

　　然而，少年奇瑞举起的“立志创民族品牌汽车”的大旗，却让业内老大哥们刮目相看。

　　奇瑞人十分推崇中国一汽原总经理耿昭杰的名言：没有中国自己的品牌，造再多的车也是别人的辉煌。从诞生那天起，奇瑞就决心造中国人自己的车。

　　造中国人自己的车

　　1999年第一辆奇瑞车下线，此时，它还是未入“名录”的“黑户”。2001年1月，奇瑞风云获准进入市场销售，这是奇瑞自主研发的第一款拥有自主知识产权的轿车，当年就销售了2.8万辆。到2003年，奇瑞已制造出风云、旗云、QQ、东方之子四款车型的轿车，产销量年年攀升，第一年3万辆，第二年5万辆，第三年10万辆……

　　在世界各国品牌轿车大举进军中国市场的同时，中国人造的奇瑞轿车开始走出国门，到国际市场上与竞争对手较量。奇瑞的出口量占全国轿车出口总量的85％以上。

　　今年以来，奇瑞出口更是佳音频传———1月17日，首批1100辆奇瑞出口古巴；4月9日，100辆QQ出口黎巴嫩，很快销售一空；向以色列出口三款新型轿车的协议刚刚签订，又与美国梦幻汽车公司达成合作意向。今年安排的出口计划是5.5万辆，而目前拿到的国外订单已经超过8万辆。迄今，奇瑞已向25个国家出口整车或散件，还在境外建厂，开创了我国出口整车生产线的先河，成为我国汽车制造业第一个到国外合资建厂、第一个到国外收取品牌转让费的企业。

　　“开拓国际市场，我们仍在探路，应该说目前还处在播种阶段。”奇瑞公司副总经理、汽车工程研究院院长许敏出言谨慎，但说到奇瑞的发展前景，脸上还是流露出掩饰不住的自豪。

　　毕业于上海交大的许敏，1984年去美国深造，获工学博士后在伟世通汽车公司从事发动机研究，是该公司专家团队里数得着的重量级人物。他说，学汽车的谁不想为振兴祖国的民族汽车工业做点贡献。2002年12月18日，许敏到奇瑞考察，正赶上QQ下线，这是咱中国人自己造的车啊！他当即回去辞了伟世通公司的工作，2003年3月加盟奇瑞。

　　和许敏年龄相仿的奇瑞现任董事长尹同耀，1984年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，曾在一汽担任过车间主任，是一汽的“十大杰出青年”。当他听说家乡要造中国人自己的汽车时，不禁怦然心动，毅然回来领衔担纲创建起奇瑞汽车公司，开创了一项“精彩的事业”。

　　和尹同耀、许敏一样，奇瑞公司的领军人物、中坚骨干，绝大多数都是汽车行业里的精英，他们或在国外苦心经营，或在合资企业担任要职。正是奇瑞要“造中国人自己的车”的召唤，使他们聚到了一起，这是奇瑞的灵魂。

　　没有品牌就没有未来

　　改革开放迎来了我国汽车工业的春天。2001年我国轿车业进入新一轮扩张期，此后的两年里，人们欣喜地用“井喷”一词比喻其销售态势。然而好景不长，到了2004年第二季度，风云突变，价格战打得硝烟弥漫，销售市场开始呈现大规模滑坡。

　　众多轿车企业之所以叫苦不迭，除了市场容量因素外，大多数企业因为没有自主品牌，还要承受高额的知识产权负担，这正是中国轿车业的切肤之痛。而奇瑞、吉利、哈飞等少数几个拥有自主品牌的企业，此刻显示了它们的优越性。业内人士分析，车市的疲软表明中国的汽车工业正进入调整期，高利润时代已经一去不复返了。激烈的竞争再一次警示人们：自主品牌将成为企业的核心竞争力。没有品牌就没有未来。

　　一位在我国汽车业界工作了一辈子的老专家指出，发展中国家的汽车工业有两条道路：一条是韩国道路，通过自主开发，发展民族工业，从而成为跨国公司的竞争对手；一条以拉美国家为代表，走合资道路，最终沦为跨国公司的附庸。我国大多数汽车制造企业走的是第二条道路。

　　自主开发的核心是掌握知识产权，从而掌握企业的领导权。不搞自主开发，即便合资的外方没有控股，因为他们掌握知识产权，领导权也是掌握在他们手里，我们的企业只是人家的“制造中心”、“组装车间”而已。

　　尹同耀说：中国作为一个工业大国，需要世界级的汽车品牌和产品，我们正好抓住了这样一个机会。我们拥有了自主技术，赢得了成本优势，为降价提供了空间。因此，奇瑞在市场竞争中站住了脚跟。

　　正是基于这一指导思想，奇瑞先是抓住了国内几大汽车集团与外企合资，解散或收缩研发队伍的机遇，引进了一批专业技术骨干；接着又抓住了海外一批学子学业有成、急于报效祖国的机遇，广为招募人才，在此基础上建立了自己的汽车工程研究院。如今研究院的研发队伍已近千人，正是他们，以火山喷发之势推出一个又一个具有自主知识产权的民族汽车品牌。

　　全国政协常委、清华大学汽车工程系主任欧阳明高评价说，奇瑞紧紧抓住品牌这一整车集成的龙头，在国外汽车品牌占统治地位，国内品牌被挤压在主流市场之外的艰难情况下，独树一帜，创造了知名的自主汽车品牌，尤其是发展了以QQ为代表的自主汽车品牌文化，这是最难能可贵的。

　　创出了品牌，便抓住了未来。

　　让全球资源为我所用

　　中国汽车工业发展了50多年，却始终停留在模仿改进的基础上，缺乏从零开始研发的意识。而奇瑞正是用自己的实践开辟了中国人自主开发轿车的历史。

　　用尹同耀的话说，自主开发是系统集成，即自主开发并非所有的工作都由自己去做，而是在掌握开发流程之后，明确哪些工作必须由自己去做，哪些环节可以整合全球资源去做。

　　奇瑞在确立了自主研发思想后，广泛利用国际市场资源，通过控股设计开发、委托设计、协同配套开发等多种形式，与国际知名设计公司、实验公司以及零部件公司合作开发，利用国际平台开拓自己的发展空间。

　　例如，从事发动机设计的奥地利AVL公司，从事整车设计的意大利博通公司、宾法公司等，都是世界一流的设计公司，他们为全球所有大的汽车生产商都做过设计。这种资源奇瑞当然不会放过，通过与这些公司合作，奇瑞获得了自主品牌。

　　奇瑞副总经理陆建辉则把他们的自主开发之路概括为“照着做、跟着做、自己做”三部曲。

　　2002年到2003年，奇瑞委托并参与奥地利AVL发动机设计公司，设计了从0.8升到4.2升、全部达到欧洲Ⅳ排放标准的18款发动机。第一阶段，在不侵害他人知识产权的前提下，奇瑞人在一旁模仿学习；第二阶段，奇瑞派了20多名工程师跟着奥地利工程师参与设计，并根据自己的设计思想和东方文化加以改进，同时逐步形成了自己的研发体系；到第三阶段就完全以我为主进行设计。善于集成的奇瑞人，把国外成熟技术用活了，在发动机开发核心技术上占据了制高点。今年3月28日，随着奇瑞发动机二厂生产线投产和首台世界级汽车发动机点火成功，奇瑞由此开启了中国汽车“发动机技术元年”。随着发动机研发的突破，奇瑞又将有十多款新车型问世。

　　专家们评价，奇瑞的自主创新之路代表了中国汽车产业的发展方向。

　　许敏谨慎地向记者强调：“奇瑞还年轻，和强大的竞争对手相比，我们还有很大差距，我们还要加倍努力，不断积累经验，也许还要付出更多艰辛。但走自主开发之路，我们坚定不移，也充满信心。”