轨道交通“一票换乘”年底实现

　　本报讯（记者陶健）记者昨天从有关部门获悉，轨道交通五号线自动售检票建设项目日前已启动，至年底乘客在五号线莘庄站与一号线换乘，无需再次刷卡或购票了。届时，上海所有轨道线路间都有望实现一票换乘。

　　目前，轨道交通五号线售票还是采用人工售票和POS机刷卡相结合的方式。虽然莘庄地铁枢纽站五号线与一号线在同一大厅换乘，但因票制不同，乘客必须先出站，再重新购票进

站。为实现“一票换乘”，五号线将安装几十台与“一票换乘”系统相配套的新闸机，有关部门还将对车站工作人员进行培训，今年12月中旬有望正式投入使用。

　　实现一票换乘后，除了交通卡可以继续使用外，沿用至今的磁制单程票将被非接触式IC卡单程票取代，持单程磁卡票的乘客，进出地铁车站的方式将由现在的“插进插出”改为“照进插出”，即进站时刷卡，出站时插卡，便于IC卡单程票回收。

　　除五号线外，目前三号线也已开展“一票换乘”系统建设，新设备将在近期进站安装，10月份有望率先使用。据悉，今年底轨道交通四号线投入运营后，也将与三号线实现一票换乘。届时，全市五条轨道交通将全面实现一票换乘。ǐ??????记者陶健）地铁一号线上线才半年的庞巴迪列车的金属拉手，因乘客使用不当频频“夭折”，目前部分车厢拉手损坏率已经超过四分之一，地铁运营公司考虑将其全部拆除。

　　昨天下午记者乘上了一列从共富新村开往莘庄的庞巴迪列车，发现在前后相邻的三节车厢内均有拉手的“残骸”。在其中一节车厢内，12个拉手竟有3个损坏，只剩下了残破的基座。车上一些乘客表示，坏的拉手摆在那里实在有碍观瞻。

　　据了解，目前在上海轨道交通的所有列车中，只有10列庞巴迪列车上配置了拉手，这种拉手的结构与公交车拉手不同，在铁链外部套了金属环，可以避免在列车晃动时给使用者带来不适。但是这种拉手设计也有弊端，当乘客向下用力拉扯时没有问题，但向上扳却容易折断。据地铁公司方面介绍，拉手损坏主要由于乘客使用不当所致。虽然这些庞巴迪列车仍在保质期内，但拉手因非质量问题出现的损坏不在质保范围内，更换需要重新购买。有关人士表示，即使换上新的拉手，也不可能降低损坏率，而且目前其它各线轨道交通列车均不设拉手，对乘客亦无影响，因此他们正在考虑拆除庞巴迪列车上的拉手。

　　对于拆除拉手，一些乘客表示反对。他们认为，在天气干燥的时候，握金属杆很可能遭遇静电，有拉手就不存在这个问题了。此外，对于一些身材矮小的乘客而言，车厢拉手很有作用。还有乘客建议地铁引入公交车上的尼龙材质拉手。据了解，目前上海公交车上使用的拉手除了便宜耐用外，还有广告传播和便民的附加功能，部分公交线路的拉手上还镶嵌了一小片镜子，方便挤车的女性上班族忙里偷闲进行整妆。