多劳多得“暴利”不再 开出租车成正常职业

　　主驾收入略降二驾略升

　　当出租车行业宣布采用公司化经营的方式后，很多的司机表示，开出租收入越来越少，现在每月要交7200元的定额，没法再干。但一家公司的负责人告诉记者，随着出租车的增多、油价的上涨、黑车的加入等，不可否认的哥收入逐年下降。10年前一个出租车司机的月薪在7000—8000元左右，当时调查统计排在全市的第6位。的哥每月的收入是包括投资回报和

劳务所得两部分。而公司化经营之后，的哥只有多劳多得的劳务所得。开出租已不再是暴利的行业，而成为一种谋生的手段。

　　据有关人士测算，改革后司机净收入每月可以在2000多元，主驾比现在略少。但由于不存在由主驾来投资的问题，主驾、二驾身份变成对等，消除了以前主驾对二驾的“剥削”现象，二驾收入将有所增加。

　　营运定额可随行情调整

　　改革前，合同一签就是5年，不管油价高低，不管市场行情的好坏，的哥每年都要交相同的“份子钱”。而改革后，营运收费定额将随行情而调整。据了解，每年第一季度，市客管处会根据前一年的油价、每小时的营收等来调整每年的定额。企业在执行承包合同期间，行业指导标准与其所实行的劳动定额差值不得大于5％，不得向司机转嫁投资成本和经营风险。如因国家政策和法规的变动造成各类税率、规费、车辆保险费率、运价变更等，企业也要对定额进行调整。同时，如遇非典等之类的事件，可适当减免营运定额。

　　那么我市定的7200元是否合适？记者也做了一个小调查。在一家较早采用公司化经营的单位，记者随机抽取了6名的哥4天的营收情况。其中，日营收在400元以上的一名，500元以上的两名，600元以上的三名。平均日营收在530元左右，除去22％的油钱及维修费用，一个月的收入基本保持在2300元左右，营运状况好的司机可达到近2600元左右。

　　非责任事故的哥可享受工伤待遇

　　据介绍，公司化经营后，对于司机最大的好处就在于风险的降低。除了不必再投入十多万的买车成本外，车祸的事故风险也将由公司一起分担。在过去，司机一旦遇到交通事故，不但要赔付上万元的事故处理费，受伤躺在医院里，每月的份子钱还是一分也不能少。

　　而现在几家公司将司机的交通事故分为责任事故和非责任事故。对于非责任事故的司机，损坏的车辆全由公司负责修理。同时，司机还可享受工伤待遇，公司除了支付相应的医疗费用外，还将计日核减司机营运收费定额。如果是责任事故导致车辆无法营运，超出保险公司理赔范围不赔及免赔部分都要由司机承担。不过东方公司表示，目前该公司为每辆车投了雇主责任险，这样基本不需要司机再赔钱。但其停运期间的营运收费定额只能由司机承担，同时还需承担搭班司机的营运收费定额并支付其工资。但司机受伤住院超过7天，也可核减7天后的定额。

　　新模式的哥更能感受人性化

　　“开了一辈子车，一身的伤病，老了却没有保障。”南京有近1．6万名的哥的姐，但绝大多数与其所属的公司劳资关系不明确，随着年龄的增大，他们越来越担忧后半生的养老问题。

　　而在公司化模式下的新合同，更加注重人性化。一些公司除了为司机建立养老、失业、医疗、工伤、生育等社会保险和大病医疗救助机制外，司机还享受公司不定期的免费体检。合同上甚至明确规定春节、端午、中秋三大传统节日，公司要发放慰问品或慰问金，员工及直系家属婚丧公司要付200元慰问金，有的则是免收3天营运收费定额。遇到生病住院，从第8天开始，可以凭甲级医院住院证明和司机书面申请让其他司机代班，代班期间生病司机免缴租金，代班时限一次不超过3个月，合同期内累计不超过5个月。农垦公司对于服务满3年的司机，还制定了年度公休制。这些人性化的管理，在为司机解除后顾之忧的同时，能让司机确实地感受到自己是公司的一名员工，从而更好地维护公司的形象和荣誉。

　　的哥也将竞争上岗

　　“有钱就可以当的哥，车是自己的，拒载、绕道顶多罚个款，难道还能开除？”在旧的体制下，许多司机抱着这样的想法。据了解，当初10万多元的高成本的进入，使得人只要有钱、有关系就可以入行，对素质的要求基本没有，行业中不乏一些“小混混”。而改革后，市民手里只要有一两万元的抵押金，并符合年龄、驾龄、身体的条件就可以加入这个行业。

　　据了解，改革后司机的收入一般在2000元左右，这对于很多人是个不小的诱惑。目前中北公司一天要接到70—80个咨询电话，东方公司6天的时间，报名数就达到190多名。为了提高司机的整体素质水平，公司在招人时要求也是相当严格的，除了表现良好的老员工优先录取外，其他人员都统一按照新的标准，增加了政审和体检两项指标，除了参加客管处的培训外，还必须参加企业内部的培训。中北公司从100名报名者中仅选出了20名，同时200辆新车中，有1／3是未从事过出租车行业的人。而农垦公司40名老员工中，仅3名符合要求。而东方公司，也增加了一些大专毕业的哥。

　　据一家公司负责人介绍，随着改革的深入，出租车行业的后备力量将增加。的哥不再是劳动者和投资者的双重身份，只是企业的一名员工，违反企业规定就很可能走人，随后自有后备力量补充，的哥也需要竞争上岗。

　　新闻链接：南京出租车行业史鉴

　　南京的出租车最早出现于1920年，江苏督军齐燮元的司机仲钱生购小汽车1辆出租营业。继此之后，新宝泰车行创立，有四五辆出租车。

　　1985年，南京开放城市客运市场，实行多家经营。同年末，市区有出租车500多辆，为1979年的8倍。

　　多劳多得“暴利”不再 开出租车成正常职业

　　作者：葛妍 葛永昌

　　（来源：南京日报）