轻轨：最安全的交通工具(图)

http://www.sina.com.cn 2005年06月18日06:46 重庆晚报

　　从1988年市政府宣布修建轻轨，到今天轻轨正式通车，十多年间一直都是人们街谈巷议的热点话题，人们对轻轨知道得越多，却越来越感到轻轨神秘。轻轨到底安不安全，轻轨到底还有哪些秘密，轻轨到底造就了哪些崭新的行业？昨天，记者专访了重庆市轨道交通总公司副总经理、总工程师仲建华先生，——揭开了重庆轻轨的神秘面纱。之最篇陆上最安全交通工具之一

　　仲建华介绍，尽管轻轨的车厢和地铁基本一样，但走行部分大相径庭，轻轨是骑在轨道梁上运行的，侧面有稳定轮和导向轮，三面的轮子紧紧抱住轨道，理论上讲，即使出现故障，也不会脱轨、颠覆。堪称目前陆上最安全的交通工具之一。最有力的爬坡冠军

　　“我们的轻轨最终敲定采用单轨方式，主要原因就是它是采用橡胶轮胎，爬坡能力强，转弯半径小，十分符合重庆道路狭窄且曲折多陡坡的山城地貌。”仲建华说，以牛角沱到大坪为例，这段路的垂直高度约100米，由于单轨列车采用橡胶轮胎，摩擦大，爬坡能力强，每行驶1000米就可以爬60米高，是地铁、钢轮钢轨列车的一倍，可以说是中国轨道交通中名符其实的爬坡冠军。运行噪音全国最低

　　单轨列车由于采用橡胶轮胎，它的另一特点就是噪音小，适合在闹市区穿行。

　　目前，国内高架地铁、钢轮钢轨轻轨的平均噪音约80分贝。而据市环保监测中心现场实测显示，重庆的轻轨列车在时速60公里的情况下，离轨道15米远处的噪声是57.8-64.6分贝，比规定的标准70分贝还低5.4分贝，并且远远低于公路噪声。安全篇

　　轻轨钻隧道、过桥梁，一旦发生意外，行车安全是否有保障？采访中，仲建华十分自信的告诉记者，轻轨安全控制系统在国际上都处于领先水平，完全能保证安全运行。轻轨高速行驶会爆胎吗

　　夏天的重庆酷热难当，轻轨在高温下高速行驶，橡胶轮胎会不会受热胀爆？

　　对市民的担忧，仲说，轻轨的橡胶轮胎里充满了一种氮气，这种气体稳定性强，热膨胀系数小，爆胎机率非常低,即使出现爆胎时，旁边的安心轮胎仍能保证车辆安全行走。轻轨电磁干扰会伤人吗

　　电驱动的轻轨列车，运行时发出的电磁波会伤害人身健康吗？仲说，在轻轨试运行初期，江北区环境检测所专门就轻轨产生的电磁进行检测，结果显示，轻轨的电磁场在国家安全标准范围内，对沿线市民的身体健康、家中电器没有任何影响，是绝对安全的。轻轨会追尾相撞吗

　　轻轨开通运行后，随着列车的增加发班时间将越来越短，万一前车出故障，后车会追尾吗？

　　仲说，轻轨列车上安装了自动保护系统（ATP），它可以精确检测每一个安全信息，自动判别车与车之间的距离。当后车与前车距离超过安全值时，“ATP”将立即报警，无需驾驶员“踩刹车”，列车就可自动停下，确保行车安全。轻轨会不会超速

　　提到这个问题，仲建华笑着说：“绝对不会。列车行驶的每一段路，无论是直线路段、曲线路段还是坡道，时速都提前作了限定，一旦超速，列车将自动刹车降速，直到将速度减到安全范围内。”司机打盹车会失控吗

　　仲建华说，即使发生这种情况，乘客也不必担心，轻轨系统早就把这些危险考虑到了。

　　据了解，司机开车时必须手握操作杆，一旦打瞌睡松手超过3秒钟，列车将紧急自动刹车，保证乘客安全。轻轨停电了怎么办

　　电车的电源是由悬空的电线提供的，轻轨供电通道在哪？行驶中会不会停电？

　　据了解，轻轨是独立的供电系统，由4路独立电源供给，即使其它三路电源都停电，只要还有一路有电，列车都不会停。也就是“除非是整个重庆城大范围停电，否则绝不会停电。”产业篇

　　轻轨是重庆新生的交通工具，伴随轻轨的运行，重庆交通行业中又新增一行职业、技术、产业。昨日，记者专门采访了轻轨的“七十三行”。重庆轻轨司机80人

　　据悉，目前全市共有80名轻轨司机，其中考试合格的有40人，正在跟班实习的40人。

　　据介绍，每一名司机的专业培训要花费3年时间，经综合考核后，才能正式开轻轨列车。据透露，培养一个轻轨司机的费用，差不多是汽车驾驶员的10倍。

　　目前，重庆共有40名经验丰富的轻轨司机，去年轻轨公司又培养了40名，目前在车上跟班实习，最多再需一年时间就可以独立开车了。轨警确保轻轨平安

　　伴随轻轨的运行，4月28日，重庆市公安局轨道交通分局成立。分局还在轻轨沿线、各车站以及各车厢里安装摄像头，实行24小时安全监控，确保轻轨绝对安全。

　　轻轨正式运营后，轨道交通分局除了在各站点安排专门的民警和保安外，还在每列车上，安排了多名便衣或着装警察，打击扒手或其他的违法犯罪人员。打造本土化产业链

　　为了充分发挥重庆引进单轨技术，消化吸收并已初步形成产业化优势，促进对外合作与经济发展，重庆将成立重庆单轨交通工程有限公司，形成轻轨本土化产业链，推动轻轨和地方经济发展。

　　新公司是中日合资企业，由重庆市轨道交通总公司、日立公司等投资组建，注册资金1亿元。今后，轨道梁系统生产、安装，道岔生产、安装及其它的相关配套设备也有产业基地，以此形成本土化产业链。

　　据悉，目前重庆轻轨新建项目本土化程度达70.03%，除轻轨关键部门由日本日立公司提供，其它均实现了本土化，比国家本土化审定标准高出0.03%。数据篇

　　重庆轨道交通二号线工程，是我市城市基础设施重大项目，也是国家多年支持的利用日本政府贷款项目和国债项目。

　　建设规模：线路全长19.15公里（地下2.2公里），设18座车站（地下3座），维修基地一座，控制中心一座，主变电站两座，一期工程初期配车21列84辆。

　　建设投资：全线工程总投资43亿元（平均每公里造价2.3亿元）。其中，日本政府贷款271亿日元（约折合20亿元人民币），内配资金23亿元人民币。

　　建设工期：2000年12月全线开工，2004年底一期工程较场口到动物园站14公里13站通车试运行，2005年底全线19.15公里通车。

　　系统特点：根据重庆山高坡陡道路曲折的地形特征，线路采用的高架跨座式单轨交通系统，是我国第一次引进的中运量胶轮轻轨系统。该系统转弯半径小（150米）；爬坡能力强（60‰）；采用橡胶轮胎，车辆运行噪音极低，具有明显的环保特性；独特的高架轨道梁占用道路少（3米），体量轻巧（0.85米×1.5米），透光性好，可立体绿化，景观性好。

　　建设效果：全线建成后，可形成最大单向3万人次/小时的客运能力，年客运量可达2亿人次，减少地面交通压力50%，较大程度地缓解沿线区域交通紧张矛盾，改善居民出行条件和乘车环境，是城市亮丽的风景线。

　　车辆运能：胶轮轻轨车长15米，宽3米（2.98米），载客160人～180人，初期4辆编组600人～700人（远期可8辆编组1300人）。线路行车最高速度75公里，平均运营速度32公里（站距1公里，每站停车40秒）。日运量10万～30万逐年增长。

　　实际造价：高架车站120米长，20米宽，平均造价2000万元/座。地下车站200米长，20米宽，平均造价1亿元/座。PC轨道梁每公里造价2000万元。系统综合造价2.3亿元/公里，如完全高架线可降到1.5亿元/公里～2亿元/公里（低于国内同等水平轻轨造价）。

　　实测噪音：实测沿线道路环境噪音71分贝～74分贝，杨家坪步行街区64.3分贝～66.2分贝，轻轨30公里/小时～60公里/小时行驶噪音57.8分贝～64分贝。

　　记者胡兰实习生唐莹

　　网络编辑：李平